Transalp - vstrom - KLE 500

hors des 3 ,c'est la transalp,pour ses aptitude un peu + tt,les autres c'est des routieres (pas sur la tète)

mais faudrait vraiment forcer

je reste fidèle a l'adventure (dès que j'aurais résolu le problème de vibration)

le vstorm n'est pas un trail , il lui est impossible d'empreinter des chemins
le transalp est bien mais cher pour une moto de cette ages
le kle même si peut puissant est une moto sympa , si je devais changer de moto c'est se que je reprendrais sans ésitation , il passe partout, est fiable, en bref c'est une bonne moto

Pour avoir essayer les trois, je reste sur la transal, pourquoi ???

La dl est une routière pure dans le même esprit que la Yam Tdm, le moteur est puissant pour le type et la catégorie, et très plaisant en utlisation... L'ezntretien n'est pas trop couteux, en revanche oublié immédiatement toutes aptitudes TT...

La Kle m'a toujours plu, même si elle une cylindrée inférieure, le moteur prend des tours comme le fait un gpz dont il est issu, la partie cycle est correcte, le freinage un poil limite en intensif...
Elle demande un peu plus d'entretien que les deux autres car la finition est un ton en dessous...les parties aciers se piquent assez rapidement, la distrib est à envisager aux environs de 50000/60000...remplacer le ressort de tendeur par une ressort de klx/r...
Elle a un gabarit plus contenu, très maniable, par contre en duo elle tire un peu la langue... c'est aussi due à la cylindrée le moteur le plus "pointu" des trois...
TT a envisagé de façon très soft...

Pour finir, THE référence, les aficionados la surnomme la "mamie", la transalp, chère à l'achat aussi bien neuve qu'en occase dont la côte est particulièrement soutenue (voir trop dans certains cas), on en distingue 5 modèles:
La 1 ère serie de 87 à 90 qui se reconnait essentiellement à son tambour arrière...
la 2 ème de 91 à 93 esthétiquement proche de la première mais avec un disque à l'arrière...
la 3 ème changement esthètique avec une t^te de fourche semblable au dominator
La 4 ème en 97, deuxième disque à l'avant
La 5 ème en 2000 la cylindrée passe à 650 cm3 refonte totale de la T@ appellée "la bourgeoise...
Le moteur est en béton, dépasse régulièrement les 100000 kms sans trop de frais, la finition est plus que correcte...
L'entretien est contenu, la conso tourne entre 5.5 L et 6.5 L...
Elle conserve des capacités TT correctes ( je ne parle pas de franchissement)
Elle démarre par tous les temps...
Le freinage est juste sur les modèles à simples disques...
La fourche est un poil trop souple, comme souvent sur les trails...
Mécaniquement on peut faire beaucoup de choses soit même...
Le moteur est un monument de souplesse bovin( c'est un veau quoi), le caractère linéaire et sans personnalité lui est souvent reproché mais il est vrai qu'on ne lui demande pas d'être sportif

Comme la kle, la t@ est une des dernières bécanes que l'on peut bricoler...

Pour toutes les 3, la fiabilité est bonne donc après reste l'utlisation et le style de chacun...

Pure routière maniable = DL 650
Petite citadine, sans ennui avec un moteur "joueur" kle 500
Le dinosaure de la gamme prête à vous emmenez au bout du monde pour pas cher la t@