A propos de la Bulldog

Evidemment ca change tout . A voir..

ouais enfin être obligé de passer par un kit sur une moto neuve, c'est tout de même un manque de réflexion au départ à mon avis...
mais bon, c'est jap donc c'est bien, je sais on me l'a assez répété 🙁

A mon avis, ya qd même mieux chez les japonais niveau moteur que ce moulin à café kité.

Entierement d'accord : la sortir en 65 cv et commercialiser presque aussitot un ch'ti kit qui rajoute 10% de puissance et de couple en envoyant tout simplement plus d'air et d'essence, on se demande pourquoi elle n'est pas sortie comme ca des le debut, surtout que meme avec 72 cv, il n'y a pas de quoi s'affoler. Quant a l'hypothetique version injection de 85 cv, ca revient a dire qu'ils se sont plantes sur la definition du produit initial, ou du moins sur certains choix techniques limitatifs : c'est un moteur a air et a 2 soupapes, donc il pollue, aussi l'injection est sans doute la seule solution pour rendre ce moteur plus puissant tout en le gardant dans les normes actuelles.

Il y a evidemment mieux que ce moteur, mais si on veut une Bulldog parce qu'on aime le style de cette moto, et ben il faudra s'en contenter. Yam n'a pas dans son catalogue un V twin moderne et performant tel que Honda ou Suzuki, ce vieux 1100 n'est grosso modo qu'un double 500 XT, mais ca peut avoir aussi son charme, a condition que le manque de puissance soit compense par un bon couple et du caractere, comme on dit. On peut aussi se demander si le moteur du TDM, plus gros en cylindree et plus coupleux en bas, n'aurait pas ete un choix plus judicieux, et surtout plus evolutif, meme si il aurait donne un autre look a la moto.

Je flash pas mal sur la Bull moi aussi et je suis globalement d'accord avec tes commentaires et ta vision de la bête. Le hic reste le moteur et ça ferait chier de claquer 9000 euros sur une brelle qui sort chez ton concess avec 20 cv de plus alors que tu as pas fini le rodage. Mon concess reste muet - bien sûr -sur la date d'une éventuelle sortie d'1 Bull à injection. D'autant plus que l'application des normes européennes anti pollution pour les motos a un long wagon de retard par rapport aux caisses : la norme Euro 2 est applicable aux motos en 2003 alors qu'elles l'est pour les caisseux depuis 1999. Dieu seul sait quand la norme Euro 3 sera applicable aux motos. La question est donc : doit-je attendre 2010 pour troquer mon 600 Bandit contre 1 Bull neuf ou est-tu suffisament dans les petits papiers de Yam pour savoir si cette Bull à 85cv est pour bientôt ? A quand cette nouvelle version dont tu parles que j'arrête de ronger mon frein ?
Merci de ta réponse
Bonne route.