Quelle gros 4T pour l'enduro?

si tu veux faire de la balade tranquille sans te fatiguer, mais en t'amusant :
- un 400 EXC...

si tu veux faire de la balade et de temps en temps claquer des temps en spéciale, alors, prends un 450 EXC ou un 450 WRF ou encore mieux un 450 CRF (réservé à la compétition quand même)

si tu veux te faire des sueurs froides, avoir des sensations fortes proches des 500 2tps, mais t'amuser et pouvoir faire aussi des temps en spéciale (avec un gros physique quand même!) alors prends un 525 EXC ou un 550 Husaberg ou un 570 HVA...

pour moi ce serai le 400xr ces celui qui m attire le plus

En ce qui me concerne, je fais de la balade plutôt roulante, sans grosses difficultés.
J'ai opté pour un 650 XR, un peu lourd certes, mais quelle patate !
C'est l'accasion qui a fait le laron, mais je ne regrette pas.
bye

120Kg a sec, soit tous pleins faits, autour de 135kg

👀 Ben si ta 2 1/2 fait 134 Kg son 650 doit bien en faire 150 Kg tout plein fait et je te garantie qu'ayant debuter sur un 600 XR y a pas photo surtout dans les chemin de chèvres de mon Kantal !
Au fait Strato c'est koi ton 2 1/2 ?

Ben alors la ! franchement Respect !!!
😃

a mort le 4 temps , vive le 500 cr 2 temps, ça ça arrache !!!!!!!!!!!!!!!!
les bras...

Je crois que Nico08 est un adepte du gros poum poum 😉

Mon jugement sera moins tranché, pardon Nico08, 🙄

Le 400 EXC se rapproche de la moto idéale pour tous 95 % des "pilotes" car son moteur est facile mais très efficace, il permet de la ballade, de la compétition pour le pékin moyen.
Je dis se rapproche car à mon avis l'idéal pour nous tous est situé plus bas en cylindrée (plus le moteur st gros, plus l'inertie est grande sans même parler de poids sur une balance il y a une sensation de lourdeur qui est gérable sauf dans des conditions extrèmes, fatigue, parcours très technique ou très long....

Les motos à la cylindrée supérieure permettront aussi tout cela mais moins facilement en particulier dans les conditions extrèmes évoquées.
Avant d'essayer on ne peut pas imaginer la différence assez importante qu'il ya entre un 400 EXC et un 450 exc par exemple, une autre moto...Ces 450, 525 ou plus auront plus de watts, bien pour du vraiment très roulant ou du SM, pour le reste....
Ce qui n'empêche pas d'en acheter une pour "se faire plaisir", 😉

exact, adepte du 520 qui arrache !
mais tu as tout à fait raison, le 400 est amplement suffisant pour 95% des pilotes, moi y compris. Tu peux aussi faire des temps en spéciale avec, mais un 450 bien réglé en suspension est un vrai outil.
au delà du 400, c'est pour le fun, et c'est vrai que le 520 est dur physiquement à emmener dans le très technique...
@+ Gatouille !
Nico.

Ok pour les partie technique un 650 c'est pas l'idéal. Quand je l'ai acheter je n'avais jamais fais d'enduro, je voulais un groscube pour le mettre en supermot...
Et pour finir, j'ai pris gout ou balade TT, même avec un 650 XR

En ce qui concerne le poids, comme tu as l'air de doutais, voici la fiche technique complete, tu trouveras le poids a la fin. bon on doit etre a 140 avec tous les pleins
Salut

FICHE TECHNIQUE MOTEUR
Type Mono 4T,refr. liquide
Distribution CDI, 4 soup.
Cylindrée 649 cm3
Alimentation 1 carburateur Diam. 40 mm
Puissance 45 kW (61,2 Ch) à 6750 tr/mn.
Couple 6,5 mkg à 5500 tr/mn.
Boîte 5 rapports
Transmission par Chaîne à joint toriques
PARTIE CYCLE
Cadre N.C.
Suspension AV Fourche diam. 46 mm, préch. comp. dét. Débat. 308 mm
Suspension AR Pro-Link, idem, Débat 308 mm
Freins AV Disque 240 mm, étrier 2 x piston
Freins AR Disque de 240 mm, étrier 1 x piston
Pneus N.C.
DIMENSIONS
Longueur 2178 mm
Hauteur de selle 935 mm
Poids à sec 122 kg
Réservoir 10 litres
Réserve 2,5 litres

Ben moi j'ai une 400 DRZ, pour la rando, c'est vraiment génial, je passe tout sur le couple.

"pour franchir il faut ouvrir pour passer les deux roues !
hors combien de debutant accelerent si peu qu'ils ne passent que la roue avant !
l'impulsion doit faire franchir l'obstacle aux deux roues, c'est peut être evident et je me repete, quand tu as compris ça, le poids n'est plus un vrai probleme, il suffit de mettre du gaz, ! et derester sur la moto qui te porte"

Bon allez, ça me fait mal 😃 mais pour une fois, j'suis bien d'accord avec ce qu'il raconte. Faut OUVRIR plus en franchissement.
Ca m'est déjà arrivé plein de fois d'avoir peur d'y toucher et de rester là alors qu'au 2ème passage, ça passe comme dans du beurre en ouvrant un chouillat plus (surtout avec un 2T modeste à couple moindre).
Il n'y a que NICO91 qui nous passerait tout au point mort en finesse sur n'importe quel chameau 😉Preuve s'il en faut que la moto seule ne fait pas le pilote 🙂