Quelle huile pour fourche

moi je te dirais

ipone fourche5

motorex sae 5

Salut, je mettrais plutôt de l huile plus épaisse genre 10 (d'ailleurs c'est ce qu'il y a d'origine dans la Dominator)car la 5 est préconisée surtout pour les fourches inversées. A moins que tu ne veuilles une fourche molle.

dans mon kle je mes de la 10w20 et la quantiter est de 440 ml

je mets toujours la viscosité préconisée par le constructeur

apres j'augmente ou je diminue si je veux une fouche + dure ou + molle
mais faut faire attention au "désaccord" entre l'av et l'ar

et surtout entre les deux tubes , faut bien mesurer pour mettre la même quantité,

Sur le mien je mets de 15w comme tu as dû t'en rendre compte cela plonge énormément sur les gros freinages...

donc tu mets 592 cm3, quantité indiquée par le constructeur, l'avantage par rapport à la 10w d'origine et que la compression sera plus lente ( pas plus dure...on parle souvent de durcir la fourche mais c'est un terme inadéquat...le débattement restant le même)du fait du taux de viscosité superieur...

sur la route je mets de la 15 et généralement j'augmente le niveau pour durcir en fin de course.

en dessous de 10 c'est à reserver aux fourches inversées, et à un usage TT prononcé.

mais c'est aussi une affaire de gouts, de gabarit et de style de conduite.

Le grade (sae 5, sae 10, sae 15) a-t-il une influence sur la tenue de route de la machine (en virage par exemple)
et sur le confort c-à-d sur les vibrations au guidon possibles dues à la qualité de l'huile.

comme dis plus haut

plus c'est epais (le chiffre le plus élevé)
plus ça ralenti les mouvements de la fourche,
aussi bien à l'enfoncement, qu'à la detente.

plus le niveau dans les tubes est important (ne pas depasser une certaine limite)plus la suspension freine l'enfoncement à la fin du débattement et limite les tallonnages.

si d'origine il est préconisé de la SAE 10
et que la moto est vieille (beaucoup de kms), passer au grade supérieur (15)permet de retrouver une fourche conforme à l'origine.

si la fourche "bouge" trop facilement avec de gros enfoncements pour de petits chocs, un grade supérieur va limiter cet effet (idéalement il faudrait des ressorts plus durs)

si sur un freinage la fourche descend en bout de course, il faut ajouter de l'huile, par tranche de 10 mm mesurés dans le tube.

l'inverse étant bien sur possible.
mettre de la 5 va permettre à la fourche d'etre très sensibles aux petits chocs.
et un niveau d'huile inférieur va permettre à quelqu'un de très leger ou qui ne freine pas beaucoup de l'avant, d'utiliser tout le débatement de suspension.