750 ou 1000 gex
la difference est apprioris infime sur route ptetre le couple mais certainement une exploitation + facile
pour ma part c ptetre surprenant g choisi le 750 pour le coté rageur d un 600 avec le couple a moindre mesure evidement d un 1000 si il y en a d autre ds se cas faite ns part de votre avis
merci ✌
ps je precise avoir essayer les 2 et deja possedé un 1000 r1 et je ne regrette absolument pas mon choix
gazzz
Commentaires
Les 24 commentaires de cette publication.
yannik750
qd tu as gouté au 1000....😕 j'aurais du mal à revenir en arrière je pense, et mon concess me dit pareil !
Maintenant, si on a pas gouté au 1000, oubliez les 600, votez 750 😃 !!
Surtout en GSXR !
www.streetmonsters.net
Bikes, tricks and lifestyle magazine...
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nicor6
le compromis ideal le 750 assurement
chacun son choix mais c vrai que 600 c pas terrible quand on, connais le reste ✌
gazzz
Darkgex1000
Oui c'est clair la 750 est la meilleure des cylindrées, la plus polyvalente en tout cas et de loin la + exploitable. Dommage d'ailleurs que seul Suz' continue à en faire un.
J'ai énormément apprécié le pilotage sur circuit avec les 750 mais c'est encore + sur route que je sentais le véritable atout de cette machine, très puissante et juste assez coupleuse pour passer vite, voire très vite partout et sans avoir à se faire peur sur aucun point. Les 1000 demandent + d'habitude et de sang froid mais au final je reste maintenant complètement axé uniquement sur les 1000. Les anciennes versions des 750 ont tjrs été vraiment top (srad ou post srad), et les nouveaux K6 ont l'air vraiment à la hauteur des espoirs que l'on peut mettre dans cette catégorie (je suis quasiment certain qu'elle va titiller de très près les 1000 sur piste cette année lors du grand comparo d'élection de la sporitve de l'année...), mais je resterais en 1000 mtnt. Quoi que un jour peut-être... 😉
Au fait tu es vraiment sûr de la mettre en street ???? 🙄
nicor6
merci dark pour ta reponse que g trouvé vraiment objective
oui en street d une par car g l epaule en vrac 😕 et d une autre j aime le street par dessus ts pour moi c optimale au niveau pilotage 😉
gazzz
nicor6
et mon choix du 750 s explique aussi par
revenir a une cylindrée permet d exploiter au mieu la moto et la de vraiment prendre son pied se n est pas bannale comme demarche on me le dit frequement mais a bien y reflechir je trouve que le 1000 ne sert qu a l image que l on renvoi 😉
gazzz
Darkgex1000
| nicor6 : merci dark pour ta reponse que g trouvé vraiment objective oui en street d une par car g l epaule en vrac 😕 et d une autre j aime le street par dessus ts pour moi c optimale au niveau pilotage 😉 |
D'accord 😉 c'est sûr que la mise en street avec le guidon droit permet d'exploiter encore plus facilement l'ensemble du potentiel de la machine et facilite grandement le pilotage. Mais quand on est habitué aux bracelets, c'est pas tjrs évident de reprendre une position typé roadster après. J'ai une préf pour les bracelets mais j'apprécie énormément le pilotage plus relevé avec un guidon plat de cross (Renthal de préférence et non-coupé pour avoir un maximum de précision).
Atreide
question conne pour ceux qui savent mais euh...
c'est quoi des poingées bracelets?
La dictature c'est ferme ta gueule, la démocratie c'est cause toujours !
Miaou disait le petit chat
Miaou disait le petit chat
Darkgex1000
| Atreide : question conne pour ceux qui savent mais euh... c'est quoi des poingées bracelets? |
Il s'agit de bracelets ou aussi de demi-guidons, pas de poignées bracelets.
Les bracelets ou demi-guidons sont le nom donné au guidon des sportives, à l'inverse des guidons plats (comme pour les vtt) que l'on trouve sur la plupart des roadsters et les enduros et les cross et les trails et les routières et les ....
Certaines exceptions cependant avec le Speed Four par exemple ou encore les anciennes 500 GSE qui même s'ils sont des roadsters bénéficient de demi-guidons.
JU30
Darkgex1000 :
Il s'agit de bracelets ou aussi de demi-guidons, pas de poignées bracelets. Les bracelets ou demi-guidons sont le nom donné au guidon des sportives, à l'inverse des guidons plats (comme pour les vtt) que l'on trouve sur la plupart des roadsters et les enduros et les cross et les trails et les routières et les .... Certaines exceptions cependant avec le Speed Four par exemple ou encore les anciennes 500 GSE qui même s'ils sont des roadsters bénéficient de demi-guidons. |
Tu as oublié les SVS ! 😃
Darkgex1000
JU30 :
Tu as oublié les SVS ! 😃 |
Personnellement jee ne classe pas les SVS dans la catégorie roadster pur...
Et puis j'ai marqué que c'était des exemples, rhoooolala!!! 😉 😃 😛 hihi!
voila c'est ca un dmi guidonAtreide
oki merci, comme sur le RS125 aprilia que j'avais.
et l'er-6n est considéré comme roadster, pourtant j'ai lu qu'elle avait plus de couple de le sv.
(hihi je l'ai acheté :D:D)
La dictature c'est ferme ta gueule, la démocratie c'est cause toujours !
Miaou disait le petit chat
Miaou disait le petit chat
Darkgex1000
| Atreide : oki merci, comme sur le RS125 aprilia que j'avais. et l'er-6n est considéré comme roadster, pourtant j'ai lu qu'elle avait plus de couple de le sv. (hihi je l'ai acheté :D:D) |
😳 Euh et puis??? ❓
L'appelation "roadster" concerne une famille de moto, un type de moto particulier, ça n'a aucun rapport avec le couple ou la puissance. Je vois pas trop le sens de ta remarque mais bon...
laloch
Darkgex1000 :
😳 Euh et puis??? ❓ L'appelation "roadster" concerne une famille de moto, un type de moto particulier, ça n'a aucun rapport avec le couple ou la puissance. Je vois pas trop le sens de ta remarque mais bon... |
En gros ce matin j'ai bu un café 😃 et il fait bôôôô, voilà le rapport.
T'es nul. 😉 ✌
@+ Laloch
Bon OKI je me casse.
@+ Laloch
Rien ne sert de courrir, ça sert a rien de courrir....
Rien ne sert de courrir, ça sert a rien de courrir....
vdub199
oui j'ai vu aussi je ne sais plus ou que le SV etait parmis les sportives mais bon... 😕
eh atreide, meme si la ER-6 a plus de couple que la SV, c'est un peu un veau à coté 😃 regarde niveau puissance ,c'est pas la meme chose 😉
SM rider
fredlebandit
çA DEPEND DE LA CYLINDREE!UN 600 SERA CREUX EN BAS!SAUF S'IL S'AGIT DE LA 650 BANDIT!BEAUCOUP DE WATTS DéS 1500 TOURS MINUTE!!! 💨
SUZUKI?VOUS AVEZ DIT SUZUKI?
Darkgex1000
| momotekno : uun roadster c une moto ki a bocoup de couple en bas comparer a une sportive |
❓ ❓ ❓
Là encore j'ai pas trop compris là?
600 hornet très creux par rapport à une 600 sportive actuelle, z1000 très creux par rapport au zx9r, et la liste est longue... donc dsl de te contredire mais je suis pas du tt d'accord.
momotekno
Moi je suis d'accord avec toi mais fo voir les exemple que tu prend...hornet,Z...ce sont des roadsters avec des bloc de sportives...mais si tu prends un bon gros roadsters par exemple le 1400GSX et ses 12.8mk/g de couple,je connais pas bocoup de sportives qui ont autant de couple surtout à 5000 tr/m....c sur qu'apres le couple contribue au perf generale mais ca ne fait pas tout (heureusement d'ailleurs 😉)
Darkgex1000
| momotekno : Moi je suis d'accord avec toi mais fo voir les exemple que tu prend...hornet,Z...ce sont des roadsters avec des bloc de sportives...mais si tu prends un bon gros roadsters par exemple le 1400GSX et ses 12.8mk/g de couple,je connais pas bocoup de sportives qui ont autant de couple surtout à 5000 tr/m....c sur qu'apres le couple contribue au perf generale mais ca ne fait pas tout (heureusement d'ailleurs 😉) |
En même temps il y a + de roadster de ce type là que de monstre de couple qui se résume à : GSX1400, XJR, ZRX. Par roadster je parle donc + des hornet, Z1000-750, bandit, sv, GSR, FZ, parce que ce sont les plus courant... et le couple est loin d'être superieur aux sportives de même cylindrées... 😉
Darkgex1000
| momotekno : J'ai jamais dit que le couple était superieur mais seulement que la courbe est différente |
"uun roadster c une moto ki a bocoup de couple en bas comparer a une sportive"
... c'est bien ce que tu as dit, or dans les roadsters les plus répandus que j'ai cité le couple à bas régime n'est pas supérieur à celui des sportives de même cylindrée qui s'y raprocheraient le +...
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Biwolf
| momotekno : ...mais si tu prends un bon gros roadsters par exemple le 1400GSX et ses 12.8mk/g de couple,je connais pas bocoup de sportives qui ont autant de couple |
A cylindrée inférieure, la 1300 Hayabusa fait 13.8mkg en version libre...
Le moteur est une chose mais très souvent c'est la démultiplication plus courte des roadsters qui fait leur caractère.
Prends 2 machines ayant le même moulin mais en version différente : le RSV et le Tuono. Le Tuono t'arrachera plus les bras qu'un RSV et pourtant le moteur est identique (voire un peu moins péchu que le RSV).
Je rejoins Dark sur ce point 😉
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