problo sur XR600R

mais c'est une moto ki me plai bcp alor j'ai entendu dire certain truk sur elle:

atention a celle ki on été monté en SM
surtout du coté boite: lé pignon de 2 et de 3 aime pas trop les weeling
pour les moto ki sont monté enduro atention préféré lé modèle avec un radiateur d'huille qui a su évité les surchauffe sinon , si l'ancien proprio étai un bucheron , les surchauffe on pu occasioné des pb de lubrifikation ( fo tjr faire ❗ a la lubrifikation 😃)

sinon c'est une moto en béton ..... si elle a été entretenu normalement
et les choze a vérifié son les même ke sur les zotre moto

je sais pas dans quelle coin tu es, mais j en connais un magnifique a vendre en region parisienne (91), avec un entretien de dingue dessus... il roule tous les jours avec, zero tracas, laisse ton mail, et il te tiens au courant tu pourra lui poser des questions, voili voilou....

a pluch

Sur les modèles avant 1988 (double carbu) que je ne connais pas à fond) :

retours de kick possibles
pignon de 3eme encore plus fragile que sur les suivantes.


Sur les modèles avant 1991 (tambour arrière) :

vérifier l'axe de sortie de boite (6 cannelures) qui a souvent beaucoupde jeu avec le pignon, même pb sur les vieilles XLR.
Pour la fourche et l'amorto s'il ont été changés pour des modéles plus récents (après 90) ou ohlins, cr cross, c'est un plus car d'origine vraiment pas top.
Le stator d'alternateur est LE point faible des xr, surtout avec l'été que nous avons eu. Vérifier que la moto démarre bien à froid comme à chaud et que les feux fonctionnent. Il y a trois circuits sur l'alternateur un pour le moteur, un pour les phares, un pour les veilleuses,stop....si pb de feux c'est peut-être le stator qui a pris un coup de chaud sur ce circuit, les autres n'en plus pour longtemps à lacher.
Si le proprio l'a fait rebobiner c'est un plus car c'est souvent plus solide que l'origine.
Ovalisation du cylindre (nikasil) récurente et difficilement rattrapable.
La moto ne doit pas fumer bleu ni faire de bruits mécaniques, un XR en bonne santé est un xr silencieux...
QQ bras oscillants se dessoudent parfois (à l'avant de l'axe de roue) à verifier.
Des ruptures nettes de cadre (tt intensif) entre la bequille et le boitier de filtre (à peu près).
Le volet de starter peut casser net (mod 1988 à 2000) et passe dans le moteur aie ! Si la moto est équipée d'un mikuni ou fcr voire un carbu de dom mais la on perd un epu de puissance, c'est un plus car le carbu d'origine provoque un à-coup désagréable à la remise de GAZ qui augmente au fur et à mesure de l'usure du carbu et plus de risques de casser le starter !!!
L'axe de selecteur (ts millesimes) est il bien serré ? un classique on oublie de le resserer et hop un axe de selecteur fouttu qui nécessite une grosse intervention mécanique.
Les roulements de roue arriere (ts millesimes) sont faiblards car il n'y a qu'un roulement coté couronne, et à l'avant il sont minuscules (sauf après 1992 pour l'avant) à surveiller.

Pour les modèles après 1990 (disque arrière) :

l'amortisseur est de meilleur qualité (c'est pas encore l'amèrique mais bon..) et la fourche est à cartouches mieux !
Le stator est censé être un peu plus solide, mouais je l'ai cassé aussi sur ces millesime...
L'axe de sortie de boite n'est plus un pb 12 cannelures au lieu de 6 plus solide, chouette !!!
Le cylindre n'est plus nikasil mais fonte, facilement réalésable...
Pour TOUS les modéles un entretien srupuleux, vidanges fréquentes, filtre à air néttoyé à chaque sortie en TT, attention à bien le remboité sinon le moteur n'apprécie pas (et le compte en banque...) ET SURTOUT BIEN FAIRE CHAUFFER LE MOTEUR AVANT DE TIRER DESSUS, le fait de rouler avec un niveau d'huile bas fatigue plus vite le moteur et augmente frotement les risques de casse du stator d'alternateur (refroidi par l'huile moteur) dès que le niveau est bas l'huile n'arrive plus dans le carter alternateur et ....

Gatouille (100 000 KM en 600 XR)