Endurance et efficacité sur un power/power 2cT

Un 2CT va s'user plus vite sur les côtés si tu prends beaucoup d'angle... ou ça va atténuer l'effet "pneu carré" si tu fais beaucoup de ville. Celà dit, de tels pneus n'ont aucun intéret en ville...
A mon avis, sur route, ça doit être kif kif pour le motard lambda...

+1
perso je mets que du power classic et c'est déjà bien suffisant

Un Power 2CT a exactement la même gomme au milieu qu'un Power classique donc si tes trajets se limitent à de la grandes routes, un 2CT s'usera aussi vite qu'un Power classique.

L'avantage du 2CT c'est si tu roules beaucoup en montagne par exemple où tu es régulièrement sur l'angle. Là tu auras un meilleur grip si tu attaques fort et tu auras une usure plus régulière.
Maintenant, si tu ne fais que de la montagne et que tu es sur l'angle plus souvent qu'en ligne droite, tes 2CT seront morts sur les bords avec une bande de roulement neuve et là, dans ce cas, un Power tiendra plus longtemps

Biwolf a dit :
Un Power 2CT a exactement la même gomme au milieu qu'un Power classique donc si tes trajets se limitent à de la grandes routes, un 2CT s'usera aussi vite qu'un Power classique.

L'avantage du 2CT c'est si tu roules beaucoup en montagne par exemple où tu es régulièrement sur l'angle. Là tu auras un meilleur grip si tu attaques fort et tu auras une usure plus régulière.
Maintenant, si tu ne fais que de la montagne et que tu es sur l'angle plus souvent qu'en ligne droite, tes 2CT seront morts sur les bords avec une bande de roulement neuve et là, dans ce cas, un Power tiendra plus longtemps

T'as le Qualifier RR qui a de bons retours avec un profil moins agressif que le Power. Il est plus neutre

Biwolf a dit :
T'as le Qualifier RR qui a de bons retours avec un profil moins agressif que le Power. Il est plus neutre