probleme ralenti sur KLX 250

richesse trop pauvre ?

j'ai essayé tout les gicleurs de ralenti dispo: du 15 je suis passé au 17,5 et revenu au 10...pas de changements tengibles...

c'est les symptomes d'une carbu trop pauvre (à moins d'un pb mecanique sur le boisseau ou sa commande)

vis de richesse partie
aiguille trop pauvre (m'enfin ça fait pas que ça comme pb)
niveau de cuve trop bas
mise à l'air de la cuve bouchée

etc etc

prise d'air......

Sur le 600DR j'avais eut le même type de problème, en fait j'avais des joints de carbu cuit qui laissaient passer de l'air 😉 donc a vérifier aussi

merci cricri

c'est les symptomes d'une carbu trop pauvre

ahh bon...je pensais plutôt l'inverse? donc trop d'essence/gas à bruler ...??

(à moins d'un pb mecanique sur le boisseau ou sa commande) ..non c'est certain!

vis de richesse partie ..non elle est là

aiguille trop pauvre (m'enfin ça fait pas que ça comme pb)
..aiguille trop basse ou trop haute ??

niveau de cuve trop bas ca pissait même quand je la mettait sur la bequille..donc j'ai baissé le niveau, mais c'Est pareil

mise à l'air de la cuve bouchée ...je crois pas

etc etc

prise d'air......non car quand je ferme la boite du filtre a air, la meule s'arrete immédiatement


merci nico...sur mon bon vieux DR jamais eu ca

Xoreg_tout_fluorescent

demontes le carbu...remets tout au norme constructeur...ha j'oubliais si tu me trouves en allemagne une pedale phasing de marque nobels à moins de 50 € tu me fais un signe ?

Yvan

bon ..je vais devoir enrichir le basar..
...reste à voir par quoi.
Xoreg

ah non! le keihin d'origine c'est une daube...y a pas de répondant...le mikuni va bien, mais faut trouver le bon réglage.

une quoi ?? c'est quoi ce bins? c'est pour la gratte non?
Xoreg

j'ai eu ce type de probleme qui a commencé vers le mois d'avril et que j'ai solutionné en Juillet, en changeant ma chaine de distrib et en reglant le jeux de soupapes, et maintenant c'est terminé mon Klx 250 tourne comme une horloge... 🥴

Hé Strato...je possède un Behringer Ultrabass BX 600 et ça souffle très fort ????? c'est vrais c'est pas cher!!!! ✌

Sax tenor & Basse 4cordes fretless

pardon: @strato: je fais voiR pour ton phd-phasing-truc-la_

c'est normal que tu as recupere de la patate, ca m'a fait le meme efet, tout comme le bruit....
Je vais reflechir a ton probleme (c'est pas la distrib, ni les soupapes, pas le carbu....), car nous possedons une KlxR250 tous les 2, et on peut rencontrer souvent les memes problemes 👾
As tu bien regle ton arrivee d'air, et nettoyé ton carbu,filtre a air et essence?
Sinon laisse moi ton e mail pour mieux correspondre...

salut xoreg cé proto60 j'espere que t'on pot va bien je vois que tu à un probléme de ralentie il faudrai que tu me dise si quand tu met un coup de gaz le ralenti se stabilise et puis se remet à grimper ou si il te faut tout le temps bidouiller ta vis de ralentis une t'on aigille doit etre usé deux t'on boisseau à du jeux et il à du mal à se plaquer au fond j'ai eu se probleme bon tu a mon email ecrit moi on va trouver ✌ a+

salut proto60..ah oui ton ancien pot va super bien !! 😃 pas de problème !
donc le ralenti tourne toujours assez haut, et il faut parfois mettre un coup de gaz pour qu'il redescende... mais bon ne vous cassez pas la poire, je pense que c'est un probleme au niveau du TM 36 et depuis que le niveau de la cuve est bon c'est moin flagrant..
un jour je vais remettre le keihin d'origine et je vais donc voir si c'est côté carbu ou moteur..
Xoreg

quand ça ne concerne que le ralenti les pbs peuvent venir
-du niveau de cuve (mais tu l'a réglé)
-du gicleur de ralenti
il est bon quand tu obtient un ralenti avec une vis de richesse devissée entre 1 et 3 tours
-de la vis de richesse, mal réglée ou abimée

les grandes lignes pour t'aider à identifier ton pb

si quand tu coupes les gaz brutalement, ton ralenti est trop haut et redescend ensuite lentement vers le bon régime, c'est que tu es trop pauvre (soit en gicleur de ralenti, soit vis d'air trop desérée)

si quand tu coupes les gaz, le régime descend trop bas (voir meme cale)et remonte ensuite, tu es trop riche (soit gicleur trop gros, soit vis trop serrée)

une remarque:
si tu t'es planté sur ton réglage d'aiguille, ça peut jouer aussi, fait tes tests avec l'aiguille au milieu.

et bien sur, pas de prises d'air, pas de durite de mise à l'air bouchée et essence fraiche pour le réglage.

methode pour le reglage

visser la vis de ralenti (celle qui fait butée de boisseau) jusqu'a ce que le moteur tienne le ralenti sans caler

ensuite la vis de richesse
trouver son réglage qui donne le régime de rotation le plus élevé au moteur (redescendre le ralenti si trop haut)

verifier avec des coups de gaz francs la bonne réponse.

ensuite: visser la vis de richesse en comptant les tours, si c'est pas entre 1 tour ou 3 tours, le gicleur de ralenti n'est pas bon.
moins d'un tour=gicleur trop petit
plus de 3 tours=gicleur trop gros

voilou.