Puissance

La puissance est largement suffisante sur une moto (une vraie) de tout-terrain.
Bien plus important est la partie-cycle et ses réglages et surtout ....
LE PILOTE.
Sinon les 500 2 temps seraient montées jusqu'à 80 cv alors que leur développement a été abandonné il y a 15 ans.

A part ça, je pense qu'il doit faire comme les motos équivalentes des autres marques dans les 45-50 cv, ce qui est énorme pour un 450 mono 4t.

Si reglage et configuration d'origine il fait 42 cv à 7700 t/mn. Couple si trans non modifiée 4.22 mkg à 6500 t/mn. Voila mon ami ce sont les données contructeurs ! Michel

comme les 400 yam
et le 525

non !
le 400 EXC 34.2 cv à 7900 t/mn
le 450 EXC 42 cv à 7700 t/mn
le 525 EXC 43.7 cv à 7316 t/mn et pas plus, données constructeurs KTM. Michel

wouraffffff

😃 😃 😃 😃 😃 😃

je comprend pourquoi le 525 c facile


bon je sort 💨

Je crois que ça depend si les modif pour l'homologation (bridage) on ete faites par le concessionnaire à la livraison.

Pour ma yam il y avait des modifs sur le carbu qui non pas ete faites. 😳

Je dis ça car pour la 450wrf je l'ai vu à 58ch sur un site etranger et à 42 environ sur d'autres sites.

les chevaux c comme le reste c la sienne la plus grosse 😃 😃

450 ya a 58 cv j'y crois pas un 660 soit 100 cm2 de plus fait 61 cv

non, le 450 doit être à 54-55 maxi, enfin, bon, ça veut rien dire !

le 400 etait a 42 cv dixit MV de 2001

comment expliques tu que mon XLRC 250 RACING kitée grave du pot tient une xr 600 stock jusqu'en troisieme......

article 22

si tu regardes les derniers essais pourris de nos magazins préférés, c'est ce que donne Michel qui est vrai

d'ailleurs, il me semble que seule la 510 husqky dépasse les 50 canassons... ✌

viens ! c'est tout ce que je peux te dire ou je t'enverrai des avis de certains qui roulent avec moi !
maintenant c'est sur que ma moto n'est pas à mettre entre toutes les mains, à cause de la patate à haut regime wwiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnz !
aaaaaaaaaaaaaatchoummmmmmmm ! 😕

tu devrais te méfier Manu ... tu vas te faire mettre ridicule 😃

la standart bougie dr8 moi je mets du dr9zd quelque chose ! donc avant 6000 tmn rien et bas regimes interdits sinon beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuurrrrrrrrrrk ! elle s'etouffe normal faut du watt quand c'est froid de la bougie ! par contre les 30 canassons je les ai sur deux ou trois mille tours pas plus !

pilotage extreme conseillé, si t'es habitué à de la reprise sur le couple ou je passe en me servant du couple moteur, là tu passes nulle part, j'ai même du mettre trois centimetre de plus en longueur au bras occillant pour une tenue dans le rapide plus franche sans toucher l'angle de chasse à l'avant ! où je mets 400 gr d'air car c'est une fourche oleopneumatique......avec de l'huile sae 50, en hiver à l'arrêt la fourche s'enfonce pas, il faut un ptit temps de chauffe pour que l'amortissement arrive ......et j'ai racourci la demultiplication pour être toujours à 6000 tmn !et avoir les watts de suite tres direct,comme il ya six vitesses c'est pas grave ça me permet de rouler en 5 ou 6 souvent
bon ça ne vaut pas un wr ou autre 250 quantre temps,c'est sur mais ça surprend quand même !
😛

en clair les kt ont que pour elle leur partie cycle

Non, je suis certain que ce sont les meilleures machines du marché actuel qque soit la cylindrée ! Je pense m'en offrir une d'ailleurs dans qque tps ! Simplement en donnant les chiffres c'est simplement pour montrer que les motos sont moins puissantes qu'avant et surtout que leur puissance passe bien mieux au sol avec la technique ! Il n'est donc guere necessaire d'avoir des motos de + de 45 cv d'ailleurs il n'y en a presque plus (n'en deplaise à ceux qui pense encore avoir entre leurs mains des motos de + de 50 cv !!!). Elle font toutes ou presqueentre 37 et 43 cv. C'est bien suffisant et rappelons le c'est le pliolte qui fait 80ù du rendement ! Moi j'ai un petit niveau et une grosse machine! Vivement un niveau moyen et une moto moyenne !!!!!! Michel

t'as tout a fait raison

donc un drz e de 48 cv c une super outil donc pour pas cher

super outil si on sait s'en servir

oui, super outil !

sans metrise la puissance n'est rien !!!

le e est deja alleger 110 kg

je pense que Frank parlait de la E sans démarreur, si elle existe remarques...
mais 110 kg, je suis sceptique aussi...

sur la E ,les roues sont gonflées à l'hélium ! 😃
et ma soeur ? ben elle,elle bat le beurre ! 🙄

poids à sec DR-Z400 :..113kgs
poids à sec DR-Z400E:..119kgs

finalement mon TTR à 131 kgs à sec moins cligno retro trsse outils guide chaine etc... doit faire 129 à sec soit 10 kgs de plus ! Bah !!!! c'est un tank aussi alors le DR. Michel

Donc 15/20 kgs d'écart avec les vrais moto d'enduro !Pour 3000 Euros d'écart aussi !!!!!!!! Bref si on veut rouler leger il faut rouler en KTM 2T !!!! Bons gaz à tous ! Michel

vraies !

T'as vu le nombre de posts en si peu de temps, Lealf (de la planête Pluton ?)

Bon tu comprends maintenant pourquoi les constructeurs ne donne pas la puissance de leur machine.

Parce, sinon les employés des usines arrêtent de bosser et ne parlent plus que de ça.

525 113,8 kg 43 ch 8800 euto
400 drz e 119 kg 48 cv 6100 euro

poid a vide dans les deux cas
tu met 1000 euro dans un pot pour vire le truc en tole de la e et tu et proche des 115 kg

sincerement je comprend pas pourquoi il vende encore des kt