débat philosophique! intérêt d'un gros disque?

ton pere a dans un sens raison mais cela depend du disque parce qu'un disque perimetrique cad un disque qui n'est pas fixé sur le moyeu de la jante mais bien sur la jante en elle meme il s'agit de disque de 420mm en moyenne font un effet giroscopique sur la roue qui a forte vitesse ce qui empeche de tourner la moto du moin reduit la facilité a le faire
mai par contre un simple disque de 320mm par exemple ne pose aucun probleme pour preuve ces systeme sont utilisés en championnat de supermot
voila

thx man pour ton explication!
vé lui cloué le bec moi à mon padré! 😃

mdrr

sur gros freinage avec un gros disque, il faut quand même avoir une bonne grosse fourche pour pas qu'elle vrille.
Mais l'intêret d'un disque, c'est qu'il ne faut qu'un étrier. il y a gain de poids sur la roue et donc plus d'agilité...

Le gros intérèt c'est que c'est facile à adapter un plus gros disque même parfois sans changer l'étrier (patte de déport) alors qu'un double disque 😕

En revanche il est certain qu'un simple disque a tendance à vriller la fourche si celle ci ou l'axe de roue avant ne sont pas parfaitement rigides.

quant au simple disque arrière en motot gp cela est du principalement a ce que les pilotes ne l'utilisent pas pour freiner la moto mais plutot pour modifier l'assiette donc un seul suffit...
✌

meci pour vos infos les gars! ✌
on a également discuté sur la rigidité de la fourche et moi je lui ai dis qu'elle était suffisament dimensionnée pour ne pas casser en torsion, donc on se rejoint bien sur le fait qu'il faut une bonne foucrhe bien costaud, que le gain de poids est réel et par contre pour la question de facilité d'adaptation, bien vu gatouille, j'y avais pas pensé.
pour ce qui est du simple disque en moto gp, je savais qu'il ne l'utilisaient que très peu mais je ne savais pas qu'il l'utilisaient pour modifier leur assiette, donc merci pour ton info. 😃
merci encore et bonne route... 💨

A l'époque de mon 600XR, je voulais monter un ensemble fourche+roue+freinage complet d'Africa-Twin, c'est à dire "double disque". 🥳
Pour la passer de TT en SM j'aurais simplement sorti les tubes de tés et échangé le maitre cylindre au guidon. en plus j'aurais eu une fourche plus raide en SM qu'en TT.
Mais bon, y a des trucs dans la vie qui ne restent que des projets.😢

Le double petit disque, c'est mieux pour l'effet gyroscopique de la roue et donc la maniabilité et pour la torsion de la fourche. Par contre c'est moins bien pour le coût de la transformation et pour la masse non suspendue ce qui est mauvais pour la qualité de la suspension !
Le simple grand disque, c'est l'inverse, evidemment ! moins cher, plus leger, déséquilibre et ça retient la maniabilité

Bilan : le simple grand disque c'est mieux car :
- maniabilité et gyroscopie : on s'en fout car simplement le fait de passer en roue de 17 augmente la maniabilité
- c'est moins cher (le plus important quand on ne fait pas de compet)
- la suspension et de meilleure qualité (ce qui est trés important sur nos route mal entretenues ;o))
- la torsion : ça peut rester un probleme seulement si l'on transforme un vieux trail de 15 ans avec un fourche de 38 de diametre avec un axe de roue de 17 !

N'oubliez pas (tout de même) de mettre un grand disque le plus petit possible pour le poids et la maniabilité :
- moto jusqu'à 120 kilos (2 tps ou 400 cm3) disque de 300 suffit amplement
- moto plus lourde (600 cm3 et trail)
disque de 320 !

Voilà pour ton padré ;o) pour les références dis lui d'aller voir le portrait sur mon site ...

A+
Denis
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