booster un 600 XT ?

on avait un specialiste du XT (Shaftracing) mais des cretins l'on fait fuir je te donne un lien interessant http://www.thextshop.com/ tu verras il parle que de XT et tu as les conseils d'un pro et pas de speudo mecanos qui vont faire changer leur plaquettes chez le concessionnaire.

booster un xt ???

ben, revends-le et vole un vrai sm, ça court les rues aujourd'hui.


nan mais je deconnais là.

encore une reponse pertinente!

Ah pardon ! j'avais pas remarqué que seuls les intelligents et les pertinents (dont je ne fais pas partie) avaient le droit de répondre.
Je ne le ferais plus, mieux meme, je n'ecrirai plus rien et je ne pense meme pas revenir ici.

C'est bon, t'es content ?

moi oui en tout cas, car c'est avec des mecs comme toi que le forum perd de sa qualitée.Bye bye

Y'a pas mal de moyens (voir de mes posts), mais ça coûte aussi, et tu n'en feras jamais une 660 ou une 570...Mais si tu es décidé à garder cette brêle (j'ai un 600 TT-R), ça peut valoir le coup, ne serait-ce que pour coller la piger aux autres japs (euh, le 650 XR il y aura du sport qd même..)

ça se prend vachement au sérieux ici.
faut vous relacher les mecs, gaffes aux ulcères.
Quand a toi Al Colle, t'auras moins le sens de l'humour quand tu te sera fait piquer ta moto (si t'en as une).

ça m'interessait les infos sur le XT, j'espère que vous n'avez pas degouté tout le monde...

J'ai un XT de 94, refait à ma façon ,ce que je compte faire pr gagner des Watts ; c'est:
réaleser le cylindre et changer le piston bien sur (wiseco par ex) mettre une ligne complete CRD et tant que tout sera démonté je compte polir les conduits d'admissions et d'échappement!
ça peut paraitre etre un détail mais qd les gaz circulent bien c'est tjrs mieux!
Voilà mon avis mais c'est qd meme pas mal de frais pour un 45ch.

bonne route........

C'est ce que j'ai fait au début, piston HC, préparation culasse, et ligne complète. Par contre, je te conseille davantage celle que vend 'thextshop' (0240250165), elle est bien finie et d'un plus gros diamètre (c mieux sur un moteur préparé), et le y est un peu plus loin.
'oublie pas d'enrichie ta carburation (j'avais un gicleur prin. de 158).

ciao!

Changé aussi le carbu, arbre CRD et Ligne complete CRD filtre à air KN, mais bon faut pas esperer n'en plus gagner énormément.

Beaucoup de frais pour pas grand chose
donc.
Voila pourquoi je lui ai dit de la revendre pour se procurer un vrai supermotard.
Et c'est pas forcement un probleme de sous.

Mais bon, ce que j'en dis, moi, je voudrais pas gener ces messieurs bien serieux, les gardiens du temple de la discussions constructives et pertinentes.

Allez, sans rancune, et roulez suedois !

C'est vrai qu'au bout du compte si tu fais l'addition,mieux vaut acheter un supermotard déjà monté.Mais quand est il du plaisir de voir son engin évoluer au fur et a mesure?N'oubliez pas que la moto est une affaire de plaisir et de passion.

C'est vrai que le 2KF n'est plus de première jeunesse mais comme je l'ai dit l'autre jour, il y a eu peu de révolution technique dans ce domaine. Perso j'ai beaucoup de plaisir à le modifier petit à petit. Pour le moteur c'est vrai que ce n'est pas le top mais vu le prix, je trouve que le rapport qualité prix est excellent. Si ton 2KF est en bon état et bien rodé il doit déjà bien marcher, mais il me parait obligatoire de changer lâ démultiplication finale, elle est en 15/39, il faut la passer au moins à 15/43 ou 14/39, beaucoup plus de patate, de reprise et elle prend mieux ses tours en 5éme.On perds finalement peu en vitesse de pointe, les XT tirent trop long d'origine, il faut savoir qu'un XT et dans le cas plus général un supermot n'est pas fait pour faire de la vitesse ! Perso je vait rarement au dela de 140, et plus souvent 110/120. mais le plaisir de conduite n'est pas là.¨pour finir par rapport au sujet, un 2KF peut faire jusqu'à 65 cv avec toutes les modifs possibles d'après ce que j'ai appris il y a peu, mais il faut 30 heures de boulot sur le moulin, un arbre à came, un carbu etc... alors le coût augmente franchement§ Et la fragilité aussi! dans la vie il faut savoir ce que l'on veut, et finalement un xt ainsi travaillé n'est pas plus fragile qu'un KTM