infos 500 CR

salut, cela depend de ton utilisation , il faut faire une segmentation minimum par ans, la boite d'origine tiend le coup en super motard mais c'est préférable d'y metre une bonne huile !!
sinon depuis trés longtemps le moteur est le méme, 84 je pense, et il n'y a pas eu d'autre modif que fourche , amortos et frein , on ne change pas une equipe qui gagne.....!!!
VINCE

Salut Vince,
ton pseudo ne laisse pas de doute,
tu as un 500CRn Homol. ?
Pour l'utilisation, c'est sur que je vais pas m'en servir tous les jours pour aller au boulot (j'ai un XT600 pour cà).
Cette moto est un phantasme (60CV, 100Kg !), mais on m'a dit que c'était inexploitable, j'ai lu aussi que certains mettaient une boite enduro, sais tu de quel modèle et si le montage se fait facilement ou si grosse galère...
L'essence ? tu mets du SP98 ? Les carbus tiennent le coup ?
Tu peux refaire que la segmentation sans changer le piston ?
J'ai aussi entendu dire qu'il y avait 7 cotes de réalésages du cylindre , vrai ?

Dis moi, tu serres pas tous les 100 Bornes ?

Je m'arrete là parceque des questions j'en ai bcp :0)

Si tu as quelques liens pour me faire une idée du BB
merci

le moteur n'a pas changé depuis 87, en 86 le cylindre était different. Il existait une boite HRC (pignons de 3,4,5 plus long), j'en avais une sur une de mes 500CR, ca coutait la peau du cul et c'est devenu introuvable. A un moment IMS vendait des pignons de 4 et 5 plus long pour les 250 CR et je crois les 500 aussi.
Je changeais perso un piston en cours de saison (usage competition sévère) + une refectrion moteur en fin d'année qd je les gardait 2 ans. Attention aux roulements de vilebrequin, ca coute pas cher mais ils morflent pas mal. Evites les roulements haute vitesse de type C3 qui s'usent très vite.
Il y a 6 cotes de réalésage, dorigine 0.25, 0.50, 0.75 et 1mm, on trouve aussi des pistons en 1.5 et 2mm chez Prox

J'ai trouvé l'historique du CR500,
apparemment la seule modif a concerné les suspensions au passage de 1994 à 1995 (fourche + grosse et changement de marque AV et AR).
Savez vous à partir de quelle année et jusqu'à quelle année, les mines ont acceptés les cross en homologation?
J'ai encore parlé avec un mec ce matin à qui on avait déconseillé l'achat d'un CR500, because trop violent et inconduisible, limite dangereux !
J'ai aussi un Buell, je connais les gros moteurs, mais à part un 125 DTLC je n'ai jamais eu de 2temps et j'avoue être intimidé par le bestiau, qu'en pensent les possesseurs ?
Merci

non, les suspensions ont changé presque chaque annnée sauf les toutes dernières saisons de commercialisation. La seule modif moteur depuis le cylindre en 86 a été la boite en 93 avec des rapports de 4eme et 5eme un peu + long. Au niveau partie cycle, le boitier de filtre à air est + gros sur les modèles à partir de 91.
Les 500 CR n'ont pas été homologuée par Honda ou ATM (peut etre qq une mais je suis pas sûr), c'est des homologuations à titre isolée. Je peux pas te conseiller pour un usage route, je n'ai fait que de la compétition avec, mais bon vu le bruit du bestiau vaut mieux éviter de tomber sur la maison poulaga. Pas de comparaison possible avec ton Buell, le rapport poids puissance du 500 CR (64 cv / 102 kg) est quasiment le double du Buell.

Salut Oliv,
en fait, Je crois que ce sont les concessionnaires qui les homologuaient à titre isolé ( c'est qui ATM ?). Mais les mines ont stoppé la dérive et j'aimerai savoir quelle année çà les a pris !

Pour le bruit, si tu mets un pot d'origine, ca reste l'enfer ?

C'est sur que le rapport poids/puissance est démoniaque, mais ce qui doit être impressionnant c'est la facon dont ca doit venir: creux puis ON/OFF, non?

Y'a une notice technique pour le 500 CR ? (faudrait que j'aille voir le site...)

Tu crois que c'est jouable pour les sorties du Dimanche niveau fiabilité ?
Je crois que l'entretien se fait selon les heures de roulage, non?
Combien tu penses que je peux faire de borne sans intervenir sur la bécane niveau mécanique (me sens pas de passer quand même autant de temps sur la bécane que sur l'établi !)

Merci pour tes réponses

Mince, pas de revue moto technique sur cr500 (on dirait qu'il n'y a aucun cross en fait!).
Comment vous faites pour entretenir vos cross ?
Facile d'avoir un manuel atelier ? Etait-il vendu avec la moto?

oui, y'a un manuel d'atelier très complet avec les CR. J'en ai plus, je les ai vendus, c très recherché ces trucs-là.
ATM était la boite chargée par Honda d'homologuer les cross, comme Diapason pour Yam ou Ichiban pour Kawa.
je faisais plus de 102 decibels avec la mienne au sonomètre du controle technique sur les courses, c vraiment bruyant, y'a pas que le silencieux, c une grosse gamelle, y'a pas mal de resonances ds le pot de detente.
Ce n'est pas une moto creuse, elle est très remplie en bas, ca même brutal à la reprise, c'est qd même un 500 mono. Si tu as l'occasion (et le fric) montes un pot Millet, ca adoucit bcp la courbe et tu gagnes aussi bcp en allonge.
Niveau fiabilité, je sais pas trop, j'ai jamais roulé sur route avec, et les contraintes en course sont pas les mêmes.C'est une machine fiable, maintenant je pense que le sans plomb n'est pas terrible pour ce genre de motaur. Je roulais avec de l'Avgas, le moteur était nickel. Pour l'entretien ,je t'ai dis ds l'autre post ce que je faisias, mais dsl je sais pas pour ton usage.M'enfin perso, un 500 CR pour la route, j'hésiterais à choisir ça.

Ok, Ok,
c'est sur que c'est pas le choix le + raisonnable pour la route, mais j'ai tellement rêvé de cette moto. Puis le 2temps disparait, ce serait une sorte de moto de "collection"... Et je compte pas rouler tous les jours avec.

Précision : c'est quoi de l'Avgas ?

Pour les manuels d'atelier, il fallait connaitre un concessionnaire qui voulait bien t'en filer un, ou ils les donnaient avec la moto neuve ?

Pour le bruit, t'as déja essayé un pot d'origine ?

Merci

moi j ai eu les 2 : homologuee et une utilisation compet: championnat de belgique sm
c est ultra fiable si les reglages carbu sont la... et si tu tire pas 10 bornes a fond de ballon et tu coupes net les gaz: because l huile et dans l essence donc plus de lubrification
sinon moi sans plomb 95 + 2% de pro boost ca evite le cliquetis
c est ultra puissant mais on s y habitu

@ +

seb

Bah l'avgas, c'est ce que tu met ds les avions de tourisme, une essence très chargée en plomb, ca protège les moteurs et ca évite détonation et cliquetis. C'est interdit sur route, et c cho pour en avoir (déclaration aux douanes avec quantité pour l'année, but, etc...).
le manuel d'atelier était donné avec la moto neuve.
j'ai essayé avec le pot d'origine (doublé) + le silencieux, ca passe limite au sono en compet'

OK,
L'Avgas je vais laisser tomber ...
...ou j'achete un avion chez speedway ! :0)))

Sérieux je sais pas ce qui a pris aux mines d'homologuer des engins pareils ! ! !

Peut-être que pour l'homologation, les motos avaient un pot bouché ! ! ! Parceque même en 94, 95, 96 les normes anti bruit et anti pollution étaient déja sévères !

Encore un mystère de l'administration !

Voilà pourquoi j'en veux une homologuée: la carte grise officielle avec cet engin de fou sur la route !

Je crois que j'ai une ame de collectionneur

salut j'ai un 500 cr et je confirme çà pousse mechant. l'ancien proprio faisait du super motard et le moteur est preparé, c'est des frayeurs à chaques sortie, ça cabre tout le temps sinon des que j'ouvre un peu c'est un guidonage permanent.
conclusion je vais m'en débarrasser
salut fred.