niko69
KLOOF tu m'en dis plus sur le calage distrib
Tu m'as que t'as decalé ta distrib, c'est bien sur un wrf426? et pas sur un wrf400?
Si oui t'as pas eu de problemes apres?
Tu roule en supermot avec cette modif ou en enduro?
Chez yamaha ils m'ont dis que la distribution casse apres cette modif mais bon ils
comprennent pas trop.
Donc juste a decaler l'echap d'une dent pour la retarder et on gagne a tous les regimes ?
T'as du re-regler la carburation apres la modif ou pas?
Voila mes questions si tu pe m'aider c'est vraiment sympa!!!!
Merci d'avance.
Commentaires
Les 4 commentaires de cette publication.
kloof
sur un 400 wrf de 98 en enduro depuis 4 ans.
moteur plus puissant à tous les régimes.
peterhansel a essayé des décalages de 1, 2, 3 dents comme quoi il y a de la marge !
vu du coté gauche quand le moteur tourne, les 2 arbres à cames tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
après avoir vidangé,démonté le cache culbuteur et la trappe en bout de vilebrequin, tourne celui-ci pour aligner les repères d'arbres (les soupapes devraient être fermées)retire le tendeur de chaine
il faut tourner l'arbre à cames d'échappement dans le SENS des aiguilles d'une montre (rotation de la valeur d'une dent) sans bouger l'autre arbre et le vilebrequin.
on retarde ainsi la fermeture à l'échappement(mais aussi l'ouverture à l'échappement,mais c'est peu important)de telle manière qu'il y ait un balayage des gazs frais vers l'échappement comme le fait un moteur à 2 temps.
le pb est que la chaine n'arrive pas pour autant a sauter une dent.il te faut donc retirer les chapeaux de palier( 4 vis à retirer)
il faut être prudent au démontage de ne pas laisser tomber dans le puit de chaine les arrêts en translation de l'arbre lorsque l'on retire les 2 chapeau de palier (voir le manuel d'atelier)
il y a plus qu'a remonter, pour aprécier le surplus de pêche.
niko69
ET ben merci de toutes ces precisions!!
Tu penses que sur un wr426 de 2001 ca marche pareil ?
Toutes facons je suis motivé pour essayé. Je te dirai si ca marche ou pas!
kloof
le moteur semble identique
il n'y a pas de problème, ou de risque particulier; les soupapes ne se toucheront pas lors du "croisement" (ouverture commune des soupapes d'admission et d'échappement) car il y a de la marge.
j'ai longuement testé (avec parfois des sur-régimes); le moteur du WRF est vraiment costaux.
tu n'auras pas à modifier les réglages carbu.
(le 4T est bien moins sensible que le 2T aux modifs)
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niko69
ok,Merci.
et tant que t'y est t'as pas des conseils pour le reglage carbu?
Pour le principal ca va a peu pres mais pour celui de ralenti et le nivo d'aiguille je sais pas trop ??
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