650 KLX

Moi je trouve pas super beau mais j'ai jamais essayé.

J'en ai vu un en concession. C'est beau, mais les gros monos Kawa il vaut mieux éviter. Ca vieillit mal !
Moto bien en SM et solide : j'ai un 600 TT-R. QQ accessoires moteur et voilà qui gratte les 600XR et autres trails.
Ciao !

j'en u un !

n'écoute pas les conneries de fiabilité , c béton , pour les chvx tout dépend du moteur si le klx-r c le modèle enduro qui à un peu plus de chvx et des suspensions mieux pensées, un reservoir en plastoque et un gros et immonde silencieux à benner d'urgence . différence d'environ 10 chv entre les 2 modèles , si c le klx trail , reservoir en acier, démarreur electrique et excellent moteur.

tu peux y aller c dut out bon , pour gagner klkes chvx sans exploser ton moteur , ligne echappement van hasselt , kit dyno , filtre kn et si t'as de la tune arbre àcames du klx-r , tu peux aussi contacter charbonnel moto en lozère ki connait le modèle sur le bout d fingers !

Tm BroBroooo Broooooooooooaaaaaaaaaap

Pas de pb de fiabilité ?
Un moteur de compet. est toujours beaucoup mieux suivi qu'un moteur de série utilisé au quotidien... Tu en vois beaucoup des KLX-R en SM ?
Ex. PB d'usure de piston sur ce site :
probleme moteur sur klx
Publié le 23/09/02 22:00 par gege
j'ai un petit soucis sur un klx de 94, un leger cliquetis perciste coté moteur alors que arbre à cames et chaine de balancier ont ete changés.d'autre part, en dessous de 3000 tours ça broute.merci de me donner votre avis et conseils.

Cela dit, ça marche bien. (Qui a dit "mais pas longtemps ?? :-) )

Merci les gayes....

moteur fragile renseigne toi aupres d'un mecano kawa ils ont eut que des merdes avec cet becanne

j'ai un klx sm et c'est de la bombe le cliquetit qu'on entend des fois c'est la distri et si tu connait un peut le bordel t'en a pour 2 minutes. et je te garantie que meme en dessous de 3000tr ça pousse.

,,,,en tout cas c celui qui as la plus belle forme de cadre,,,(l'emppatement)
,,,en plus ca respire FORT!!!

J'ai eu un de 95 un KLX-C, et franchement c'est de la balle, il faut savoir que ça bouffe de l'huile, mais y a du couple a mort et des watt(moins que le -R mais....bcp moins d'entretiens), et au niveau fiabilité, ALL IS RIGHT!....mais c'est sur ke cé plus fragile qu'un XT ou un TTR;...mais bon, on est pas dans la meme cour, soit tu veux un utilitaire, soit un supermot' ;-) prend un refroidissement liquide!tu seras pas déçu

ya pas quelqu'un qui a un KLX-R SM à vendre pas trop chère...repondre a benjamin.poirot@orange.fr

mais les ecoutes pas, j'ai un klx-r de 96 en sm et je t'assure que c'est une vrai bombe.. et ca demande largement moin d'entretient qu'un 426...


juste la consommation d'huile qui est enorme.. faut faire le nivo a chaque plein d'essence.

Pour info, moi j'ai roulé en championnat de france supermot avec un KLXR préparé et ça marchait vraiment fort. La seule chose qui fait que t'en voit peu c'est que ça pése 20 bombes de plus qu'une husky et c'est super handicapant.

Moi, la mienne faisait à peu près 60cv (piston, arbre à came,+prépa moteur "maison", carburation , ligne,...) et j'ai jamais eu un seul problème moteur

Moi aussi j ai un KLXR en super mot et j aimerais avoir un peu plus d info sur la prépa de MISTERTIBS ou sur d autre, savoir ce qu on peut faire et aussi combien ca coute?
Merci

</url>pour la prepa moteur tu peu allez sur ce lien <url>www.unlimited-power.net
600 Euros ✌

Merci 😉

Bonsoir. Je possède également un klx de 93 monté en supermotard. Le seul reproche que je pourrais lui faire c'est son poids... Sinon aucun problème jusqu'à maintenant. Si ce n'est un léger clicueti au ralenti et à bas régime. Cela vient-il vraiment de la distribution ? Faut-il la changer ?

ta consomation d'huile ca vient surement de ton cylindre
Ils ont tendance a s'ovaliser
Pour y remedier une seul solution
NYKASSIL

Un KLX ça marche d'enfer.J'ai roulé avec ça pendant un an sur circuit uniquement j'ai jamais rien cassé.Dommage qu'il lui manque des watts!!!

quelle taille en pneu a l arriere pour un 650klx trail version SM?
150/70 frotte t il sur la chaine?

oui ça touche un peu mais c'est pas méchant.tu peux attenuer un peu en plaçant 1 rondelle ou 2 entre la couronne arrière et le moyeu.

ok merci

c quoi ton NYKASSIL

Un nycasil c'est un rechromage du cylindre.

et comment tu fais pour la distri en minutes

je veux dire comment tu fais pour les bruits de distri a moins de 3000 trs en 2 minutes?

Bonjour,

Je profite de votre expérience sur le 650 klx pour avoir votre avis sur un achat que je souhaite réaliser prochainement.
Il s'agit d'un 650 klx-r de 98 (ou 97) dont le moteur a été refait (facture à l'appui) suite à un serrage (Piston et segmentation neuve, remise au côte du cylindre et traitement Nycassil, joint d'embase et de culasse).
Le vendeur m'indique que suite au remontage par ses soins du moteur, la bète continuais de fumer et de consommer pas mal d'huile.
Du coup, il a changé les joints de cul de soupape je crois, pensant que ça venait du haut moteur.
Pas d'amélioration...
Il suppose en définitive un mauvais "tirsage" des segments (orientation des segments les uns par rapport aux autres de 30° pour éviter le passage d'huile par le "jour" de chaque segment).
Ou bien un mauvais réalésage du cylindre (peu probable car réalisé par un spécialiste normalement).

Avez-vous rencontré des problèmes similaires ou des réponses à ce genre de problème.
le prix est particulièrement interessant (1500€) mais le jeu en vaut-il la chandelle.

Merci d'avance pour vos réponses.

salut chichi, j'ai aussi un 600 ttr de 99 monté supermot. D'accord avec toi, c'est costaud et au niveau puissance, je trouve que c'est déjà pas mal.
Par contre tes modifs/accessoires moteur m'intéressent ....... t'as fait quoi ?
Au niveau démultiplication, aurais-tu les dimensions de ta couronne et pignon sorti de boite.
Moi je suis en 15 dents à l'avt et 42 à l'arriere.