encore une victoire de capirossi

motorax : juste un clin d'oeil 😉 bravo à loris capirossi et au team ducati pour ces 2 victoires (1er place sur le podium) à Motegi et Sepang. ✌

Capirex n'a jamais perdu de sa combativité apres 15 ans en mondial, c'est un grand monssieur, toujours généreux à l'attaque.Et je ne me souviens pas l'avoir entendu se plaindre de son materiel, malgré une longue periode sans résultat.
Vivement la saison 2006 Ducati sera dans la course pour la victoire du championnat ,je l'espere.

Stef69 : Heureusement que c'est écrit Ducati sur le carenage de la desmosedici parce que coté moteur, ça reste un quat'pattes 😃 allez, sans rancune les bi (cylindres bien sur) 🥳 Moi je peux me moquer : je roule en Honda et cette année, y'a bien que Suz pour faire pire en motoGP 🙄 Enfin, grosse perf de Capirex quand même. Chapeau garçon 💨

✌salut les japonaises 😃
à là,je veux bien admettre que ce moulin ne fait pas dans la tradition italienne 🙁mais bon, 🙂il fallait certainement passer par ce stade pour être compétitif!
MAIS ,ce qui me rassure, 😃,c'est que vous les japonais,vos 4 pattes existent depuis le début du 20 ème siècle,et que nous ,le notre existe QUE depuis 3 ansnet on voit les résultats 😃 😃 😃 😃

ps:je ne vous cache pas 😃que si ce post avait été mis l'an dernier,j'aurai certainement eu moins de gueule 😉

à pluche les nippones

Stef69 : Heureusement que c'est écrit Ducati sur le carenage de la desmosedici parce que coté moteur, ça reste un quat'pattes ...

les italiens ont expérimenté toutes les architectures moteurs alors que les japonais en étaient encore à une époque médiévale 😃
il n'y a guère que le flat twin qui soit resté allemand.
moto guzzi, tout particulièrement, a exploré aussi bien du mono, du twin paralèlle, des 4 tubes et même un V8 !
avant guerre, giléra avait déjà un 4 en ligne qui faisait office d'épouventail 😃

pour ducati, faut pas non plus etre borné !
ils ont atteinds les limites de développement du V-Twin !
il y a dix ans, un bicylindre sortait 120 cv, aujourd'hui c'est pas loin de 180...
ça devenait compliqué de s'aligner face à des motos qui potentiellemnt peuvent dépasser 260 cv !
c'est un problème de thermodynamique et de résistance des matériaux.
faire prendre 20 000 tours à des pistons de 100mm, personne n'y est jamais arrivé.

le V4 à distribution par cascade de pignon s'impossait de lui même dans la mesure où le réglement favorise nettement les 4 & 5 cylindres.

lorsque le réglement superbike favorisait les twins, les jap' se sont mis à fabriquer des twins, ils n'allaient pas dépenser des fortunes pour se faire rétamer tout les week end !

ou sinon, ont pourrait ressortir qu'historiquement, ducati à produit autant de monos que de twins 😃
ça aurait de la gueule un mono à couples côniques sur une grille de départ 😉


en tout cas, viva capi !
deux belles victoires qui doivent faire palir d'envie tout les autres constructeurs 😃
quand je pense qu'avec 8 machines honda n'a pas fait mieux... et encore, l'épisode de laguna seca, on le doit plus à hayden qu'au HRC !

desmolo : Stef69 : Heureusement que c'est écrit Ducati sur le carenage de la desmosedici parce que coté moteur, ça reste un quat'pattes ... les italiens ont expérimenté toutes les architectures moteurs alors que les japonais en étaient encore à une époque médiévale 😃 il n'y a guère que le flat twin qui soit resté allemand. moto guzzi, tout particulièrement, a exploré aussi bien du mono, du twin paralèlle, des 4 tubes et même un V8 ! avant guerre, giléra avait déjà un 4 en ligne qui faisait office d'épouventail 😃 pour ducati, faut pas non plus etre borné ! ils ont atteinds les limites de développement du V-Twin ! il y a dix ans, un bicylindre sortait 120 cv, aujourd'hui c'est pas loin de 180... ça devenait compliqué de s'aligner face à des motos qui potentiellemnt peuvent dépasser 260 cv ! c'est un problème de thermodynamique et de résistance des matériaux. faire prendre 20 000 tours à des pistons de 100mm, personne n'y est jamais arrivé. le V4 à distribution par cascade de pignon s'impossait de lui même dans la mesure où le réglement favorise nettement les 4 & 5 cylindres. lorsque le réglement superbike favorisait les twins, les jap' se sont mis à fabriquer des twins, ils n'allaient pas dépenser des fortunes pour se faire rétamer tout les week end ! ou sinon, ont pourrait ressortir qu'historiquement, ducati à produit autant de monos que de twins 😃 ça aurait de la gueule un mono à couples côniques sur une grille de dép en tout cas, viva capi ! deux belles victoires qui doivent faire palir d'envie tout les autres constructeurs 😃 quand je pense qu'avec 8 machines honda n'a pas fait mieux... et encore, l'épisode de laguna seca, on le doit plus à hayden qu'au HRC !

😃 😃 😃 😃 😃 😃