Avis comportement Aprilia 125 RS

expérience de Cagiva Mito, certes un peu plus ancienne, mais au comportement moteur similaire...

normalement, à l'ouverture de valves ça arrache velu !

si tu ne sais pas ce qui a été fait en matière de débridage, on peu en effet imaginer que le réglage carbu aurait besoin d'etre adapté, mais s'il était vraiment trop pauvre, tu aurait certainement déjà percé un piston.

la révision que tu évoque est très judicieuse !
il faudrait même le faire tout les 2 mois lol !

un petit 2 temps aussi performant s'accomode très mal d'un filtre obturé et le réglage carbu est la base d'un moteur qui pulse...
les pistards passent toute leur matinée à régler avec l'espoir que la météo ne change pas trop entre midi et 2.
lionel braun (qui a longtemps courru le 125 promo) se plaignait de perdre jusqu'à 5 cv entre les essais et la course (avec des moteurs quand même bien tapés)

dans l'inspection périodique, il est important de démonter les valves, de les décalaminer (risque de grippage, ce qui pourrait bien etre ton cas) et de vérifier si elle ne descendent pas trop bas (risque de contact avec le piston)
par ailleurs, le livret d'entretien doit certainement conseiller de changer les segments tout les 5 000 bornes et le piston tout les 10 000...
à 12 000 tours, ça s'use vite ces petit bijoux et le moindre 1/10° d'usure se traduit par une perte de puissance (et de fiabilité, quand le piston commance à battre la chamade dans la chemise, ça ne met pas lontemps à coincer)
si la calotte du piston et marquée comme si elle avait reçu des arcs électriques, c'est les effets de la détonation due à un mélange limite pauvre.

attention dans la recherche d'améliration, dans le doute, ne rien toucher à la boite à air et au pot d'échappement, le résultat est souvent pire qu'avant !

✌

un p'tit effort SVP, merci

J'ai commencé aussi sur piste avec une 125 RS Aprilia.
Le comportement que tu décris est normal 🙂, car cette moto a avant tout été pensée pour la piste, où tu n'utilises le moteur qu'en haut régime.
Sur la route, c'est assez chiant, car elle cale facilement si tu n'as pas l'habitude.
Il y a un truc basique que tu peux faire déjà, c'est monter le ralenti du moteur pour éviter qu'elle broute trop.
Il y a un bouton du côté droit de la moto, sous le réservoir normalement.
Pour vérifier si elle est débridée, normalement elle doit pouvoir monter à 170-180 km/h en ligne droite.
J'espère t'avoir aidé un peu ✌

Desmolo a raison sur les segments et le piston. Il faut les checker, en tout cas juste après l'achat de la moto, on ne sait jamais, c'est con de casser un moteur tout de suite.
Penses aussi à l'huile de boîte de vitesse, car si l'huile est trop vieille, le passage de vitesse est vachement plus dur.

Et au fait, c'est rigolo, j'ai une R6! 🙂
Tu peux dire à ta copine que c'est sympa de passer de la 125 RS aprilia à une R6, expérience vécue! J'ai pas d'expérience de route, mais sur circuit tu sens vraiment la différence de comportement entre les 2!
La 125 est facile dans le sens où tu peux ouvrir en grand, c'est pas trop dangereux et elle freine très bien. Elle tourne très bien aussi, un vrai vélo. Par contre, en effet elle est très pénible en dessous de 5000-6000 tours.
La R6, il faut doser car il y en a là dedans. Comme la 125 RS, elle est très légère, elle tourne comme tu veux et elle a un freinage de folie (surtout la 2005, avec le frein radial). Il faut faire gaffe au frein arrière, ne pas trop l'appuyer car la moto dribble facilement (l'arrière qui rebondit). Sinon, elle guidonne aussi un peu, le mieux c'est de lui mettre un amorto de direction.

Voilà 😃