problême ressort hyperpro 750 K4

salut
si ce sont des ressorts progressifs ca ne vaut
rien.tu aurait du mettre du ohlins .c'est ce que j'ai sur mon K5 (750) et pas de soucis de réglage. je doit être en standard au niveau de la precharge ensuite en ce qui concerne les hydrauliques tu part de la position standard et
et tu corriges je dois avoir 2 ou 3 clics de plus mais pas plus.as tu mis des colliers sur le ressort ar sur un de tes tubes de fourche.

Une question qui peut paraître bête, mais le sens de montage des ressorts est il bon?

Apparemment oui. pour ma part, je pense que le problême pourrait venir du niveau d'huile.Aussi, quelqu'un pourrait-il me prèciser la hauteur correcte à mettre avec ces ressorts?
MERCI

Je n'ai aucune possibilité de réglage pour assouplir car tout est déjà au mini: précharge et compression et malgré cela, la fourche ne descent pas à fond.

J'ai aussi des problèmes avec des ressorts hyperpro que j'ai fais monté, je n'arrivais pas à les regler, j'ai fini par ouvrir, et la je me suis appercu qu'il etait rouillé (aprés 3 semaine), j'ai ramené la fourche au mécano, qui les a renvoyé à son fournisseur pour un échange, je n'ai toujours pas de nouvelles et ca depuis le 11 septembre, malgré 2 relances, dans tous les cas je ne recomanderai pas des ressorts hyperpro, parcque des ressorts qui rouille en 3 semaine c'est pas normal, et pas de nouvelles au bout de 7 semaines c'est encore moins serieux

Salut,
j'ai monté moi meme des ressorts hyperpro sur ma CBR et je n'ai aucun soucis ! J'ai respecté le sens de montage, le niveau d'huile et l'huile fourni avec ces ressorts.
Ma fourche va bien en butée (ce qui m'a vallu une figure de style) et les reglages de précontraintes marchent aussi ...
Faut verifier que les ressorts sont bien montées dans le bon sens. J'avais vu un post sur ce probleme, et effectivement les ressorts etaient montés dans le sens inverse et la fourche c'etait du bois ...
Limite, tu peux faire l'essai d'inverser le sens de montage pour voir si ca va mieux !
Bon courage

Je vais faire vérifier mais de visu ça n'a pas l'air évident.Y a t-il une méthode pour s'assurer du bon sens de montage?
MERCI

me rapelle plus le sens de montage ... désolé !
Si j'ai le temps jourd'hui, je regarde sur ma fourche, j'te promet rien !

pas d probleme sur la moto de mon équipié, mais a mon avis le niveau d huile ne doit pas etre le bon.

tu t es crée une buté hydrolique avec un volume d hulle trop important

chriszx6rr a dit :
pas d probleme sur la moto de mon équipié, mais a mon avis le niveau d huile ne doit pas etre le bon.

tu t es crée une buté hydrolique avec un volume d hulle trop important

duris a dit :
Je vais faire vérifier mais de visu ça n'a pas l'air évident.Y a t-il une méthode pour s'assurer du bon sens de montage?
MERCI

Merci à tous ceux qui m'ont répondu. pour finir ,aprés avoir attendu ,en vain ,pendant une semaine une réponse de tournay distribution,j'ai fait remonter les ressorts d'origines avec une huile plus épaisse .Ce n'etait sûrement pas les bons car ils ne pouvaient se monter qu'avec les spires les plus serrées vers le bas .Au final, 150 euros(sans la main d'oeuvre) de perdu mais une bonne leçon à retenir:pour le même prix (230 euros)faites préparer votre fourche par des personnes compétentes, le SAV sera toujours meilleur .
Merci encore

Pour un usage piste les ressort progressif sont à bannir.

Ensuite pour le sens de montage j'aimerai bien qu'une personne m'explique ce que ca changerai de les monter dans un sens ou dans l'autre.

charlie22 a dit :
Pour un usage piste les ressort progressif sont à bannir.

Ensuite pour le sens de montage j'aimerai bien qu'une personne m'explique ce que ca changerai de les monter dans un sens ou dans l'autre.

duris a dit :
Merci à tous ceux qui m'ont répondu. pour finir ,aprés avoir attendu ,en vain ,pendant une semaine une réponse de tournay distribution,j'ai fait remonter les ressorts d'origines avec une huile plus épaisse .Ce n'etait sûrement pas les bons car ils ne pouvaient se monter qu'avec les spires les plus serrées vers le bas .Au final, 150 euros(sans la main d'oeuvre) de perdu mais une bonne leçon à retenir:pour le même prix (230 euros)faites préparer votre fourche par des personnes compétentes, le SAV sera toujours meilleur .
Merci encore

Pitt_Bull a dit :

duris a dit :
Merci à tous ceux qui m'ont répondu. pour finir ,aprés avoir attendu ,en vain ,pendant une semaine une réponse de tournay distribution,j'ai fait remonter les ressorts d'origines avec une huile plus épaisse .Ce n'etait sûrement pas les bons car ils ne pouvaient se monter qu'avec les spires les plus serrées vers le bas .Au final, 150 euros(sans la main d'oeuvre) de perdu mais une bonne leçon à retenir:pour le même prix (230 euros)faites préparer votre fourche par des personnes compétentes, le SAV sera toujours meilleur .
Merci encore

Les spires les plus serrées sont normalement sur le bas. Dommage que tu ne les contactent pas par téléphone.

(Charlie, à mon avis c'est une question de proportion. Le ressort n'ayant pas une constante linéaire, appuyer d'un côté ou de l'autre, ne doit pas avoir le même impact. Le comportement, ne doit pas être le même. )

l'info qui m'a été donné, c'est que ce qui fait la raideur d'un ressort, tiens au nombre de spires, au diamètre de l'enroulement a la section du fil et à son module.

Donc un ressort avec des spires progressive, va simplement avoir proegressivement ses spires qui vont entrer en contact les unes au autres, et donc diminuer mathématiquement le nombre total de spires pour finalement changer de coeeficient de raideur K.

Mettre les deux ressorts dans le même sens et la je suis d'acccord avec ce qui viens d'être dit, est d'avoir une hauteur d'huile équilibrée entre les deux fourreaux, ce qui permettra d'avoir une butée pneumatique mieux maitrisée.

L'usage veux qu'on mette les spires les plus serrée en bas, mais ca change pas grand chose.

De totue façon pour ceux qui ont des fourches à cartouches, les ressorts progressif sont complètement inutiles et perturbent en plus la mesure des courses mortes.

loloRSV a dit :


mdr!!!!!!
Retourne à l'école pour des cours de physique. Meme résultat si tu appuie d'un coté ou de l'autre, c'est exactement la même chose. En réalité, une force s'applique des deux cotés (appui dd'un coté, support de l'autre.
Désolé, mais tu as écrit une belle connerie...

jojo87 a dit :

duris a dit :
Je vais faire vérifier mais de visu ça n'a pas l'air évident.Y a t-il une méthode pour s'assurer du bon sens de montage?
MERCI

si c'est des progressifs :les spires les plus serrées en haut

charlie22 a dit :

L'usage veux qu'on mette les spires les plus serrée en bas, mais ca change pas grand chose.

De totue façon pour ceux qui ont des fourches à cartouches, les ressorts progressif sont complètement inutiles et perturbent en plus la mesure des courses mortes.

Il y a une fiche technique livrée avec, qui indique le montage, et la quantité d'huile a mettre. Et qui a priori n'est plus les standard d'origine.

Pour le dessin donnée en ressort progressif, il ne correspond en rien a un ressort de fourche.

De mémoire un VTR n'a pas de réglage de fourche, donc y'a pas grand chose à faire pour l'améliorer. Dans ce cas des ressorts progressifs peuvent être envisager, pour compenser un peu les faiblesses de la fourche.

Si tu est puriste, tu prend un préparateur comme Chaplain qui va te modifier ta fourche, ajouter des cartouches, mettre des ressorts linéaire et tu aura une fourche de folie. Maintenant c'est peut être un poil cher pour l'interet.

Le principe de base d'une suspension, c'est d'avoir un ressort qui va prendre en charge le débatement, et l'hydraulique pour gérer les vitesses d'enfoncement. Sur un progressif, tu tente de jouer en même temps sur les deux tableaux juste avec le ressort. Ca ne peut pas être optimal.