2 dents en moins sur le pignon,trop?

Raph-52 a dit :
moi sur mon 750K6 j'ai - 2 devant et + 2 derriere enfin tout depend des circuits

+1 en général 600 ou 1000 tu peux partir sur -2 psb,puis après tu joues avec 3-4 courrones(-2 ,0 ,+2)

WildSteph a dit :
je possede un R6 de 2003, je voudrai passer en pignon de 14 au lieu de 16.
Est ce quelqu'un là deja fait?

Salut ...trouvé sur le net, cet explication est pas mal.
En plus la formule pour calculer la démul est au poil (pour mettre sur un tableau excel par exemple), après c'est facile de voir quel % par rapport à la demul d'origine.

Bonne lecture

Calcul du rapport de transmission

Les motos d'origine tirent souvent trop long, sur circuit il faut tirer plus court, pour accélérer le plus fort possible tout en ayant une bonne vitesse de pointe, il faut optimiser la démultiplication !
Pour se faire il faut repérer la plus grande ligne droite d'un circuit et être à la limite de la zone rouge en bout de cette ligne droite, si vous êtes à 9000trs alors que la zone rouge est à 12000trs, c'est que votre moto tire trop long et vous venez de perdre de précieux km/h donc du temps. Il faut alors changer la couronne en mettant une ou plusieurs dents en plus.
A titre d'exemple sur la Hornet la "dem" d'origine est de 15x42 et suivant les circuits elle passe de 14x44 à 14x46.
Il n'est pas obligatoire de passer tous les rapports ! A Carole on ne passe que 5 rapports, donc on cherche à tirer très court, pour sortir "fort" des virages tout en ayant une bonne vitesse de pointe.
Principe :
un petit pignon donne plus d'accélération mais une vitesse de pointe plus faible une grande couronne produit la même chose.
Il suffit alors de se faire un tableau en partant de la démultiplication d'origine qui correspond à 100%, on connaît alors les différentes combinaisons rapidement.
Formule pour le calcul de la démultiplication:
rapport en % = dent Nouveau Pignon X dent couronne d'Origine / dent Nouvelle Couronne X dent Pignon d'origine
Exemple: si le rapport d'origine est de 16*46 (100%) si on met 17*46 on obtient 106% donc un rapport plus long et si on met 15*46 on a 93% et on obtient un rapport plus court ! Avec différentes combinaisons on s'aperçoit qu'un pignon plus petit peut être l'équivalent d'une plus grande couronne, à vous de faire un tableau suivant votre moto pour voir les correspondances.

mika a dit :
je roule aussi avec une R6 2004 et je suis en 14/47 sur quasi touts les circuits et meme au mans j'arrive fond de 6 apres le tracé au sole sortie voie des stands donc pile poile se qu'il faut ensuite je modifierai le braquet selon les cronos mes pour le moment ca va

roules tu à Carole? si oui quelle transmission