Longévité bi-cylindres contre 4 pattes?

ca dépends























ca dépasse je sais, mais c'est quand même vrai 🤡

pour plagier mon pote desmo ça n'a pas vraiment de sens ce genre de question généraliste... la mécanique, c'est tellement dépendant du couillon qu'a assemblé la bécane et de l'autre couillon qui pose son Q dessus 😃

voila

Tu serais pas normand par hasard?
En fait, quand on fait en moyenne 15000km par an et qu'on préfère acheter une bécane d'occase, la question peut devenir intéressante.
J'ai tjrs mon bon gros FJ12 de 95000km qui ne faillit pas à la tâche, mais j'ai qd même envie de me récupérer une deuxième moto en bi, qd mêm un peu plus maniable du style SL 1000, VTR etc...
En gros qq chose qui patate assez fort, et qui puisse me faire plaisir sur un longue route, et aussi ds les virolos!
Qui a dit que je voulais le beurre, l'argent du beurre et la crémière!!!!!

j'l'a veux bien la crémière...

J'ai déjà la crémière !
;-))
Bon, je synthétise : est-ce que l'on peut mener un bon gros bi jusqu'à 90/100000km! ( conduite "enguagée"...) : ça existe les radars ds les virages????

Mdrrrrrrrrr a la base les radars en virage ça existait pas... soucis de surprise trop important et vitesse tronquée.. cependant en sortie de virage OUEEEEEEEEEE c est mm devenu une spécialitée sans parler des radars embarqués ki eux te flash partout.....
Sinon nivo fiabilité entre un bi ou un 4 cylindres... difficile de dire c est d abord un soucis d aimer les reactions et la façon de conduire.. un bi vibre beaucoup mais ben suivi ya pas de raisons ke ça claque avant... en revanche un mono a une durée de vie plus courte... alors est ce ke le nb de cylindre influx sur la durée de vie.. je sais pas.. Mais ça m empeche pas de rouler en bi depuis le depart :)
@++ pEpS 😘
__o>°o__

Merci de ta réponse Concombre Masqué!
Qd tu seras à plus de 80000km, tu me feras signe???
Y en a-t-il d'autres avec de bons gros kilométrages?

😎perso je pense po....juste un poils d'entretien en plus sur le BI (a mon avis) 😉

Salut
Je roule sur vtr honda depuis 7 ans sans probleme meme pas ouvert le moteur pas de conso d'huile pour environ 12000 km/an le bi genial
a+ ted

JE connais un trx qui a 92000kms sans soucis et un 1100gs bm de 155 000 kms mais cest plus courrant qand aux tdm il font plus de 100 000 kms c est connut voili voilou A+

😎..ben moi je dis que vous avez po fini 😃....aujourd'hui ya du JAP de l'italienne..de l'angaise.....donc acheter ce que vous aimé 😛...et t'en pis pour ceux qui aime po 🤡

😉 ✌

n'empèche qu'a l'heure actuelle la moto est un moyen de se faire plaisir, et en matière de sensation pures y a que les bicylindres
ce sont les seuls motos qui permettent de "s'amuser" sur la route sans voir les points de son permis faire comme les feuilles des arbres en automne!!!!!!!!!!!

allé bonne route puis le 4 pattes ca aussi son utilité (dans une 4L) 😃 😃 😃 😃
✌

Pas mieux a rajouter juste que c'est le twin beheme le meilleur, hå hå hå

salut, je crois qu'un bi s'use plus vite qu'un 4 cylindres a cause de la vitesse lineaire des pistons. Faut que je retrouve le bouquin où ils parlent de ca et je te fais un resumé.

voila ce que j'ai trouvé sur le net:


"La multiplicité des cylindres est le résultat logique de l'accouplement : recherche de puissance/fiabilité. Plus un piston est petit, plus il peut prendre de tours en toute sécurité. Plus il est gros, plus le couple de la moto est élevé à moyen régime. Un moteur dont l'alésage est supérieur à la course du piston (dit “super carré”) favorise les hauts régimes. A l'inverse, un moteur dont la course est supérieure à l'alésage (dit “longue course”) n'aime pas les hauts régimes et favorise
le couple. Plus la course est longue, plus la vitesse linéaire moyenne du piston est élevée et l'usure du moteur rapide. Exemple : une Suzuki DR 800 (1) monocylindre affiche une vitesse linéaire de
19,8 m/s ; une Yamaha 750 Super Ténéré bicylindre (2) : 15,75 m/s ; une Yamaha YZF 750 quatre cylindres (3) : 16,86 m/s"

Donc je pense qu'a cylindrée egale, un twin s'use plus vite qu'un 4 pattes.

c'est exact la vitesse linéaire des pistons d'un bicylindre doit etre superieur au 4 cylindres pour avoir une puissance égal.
il y a une barre normalement infrenchissable les 25 m/s
seul les ducati on réussi pour le moment avec la 995 environ 27 m/s (moto utilisé en superbike)

Mais sur la route de toute manière on a pas besoin d'avoir des motos ultrapuissante donc un bicylindre pas trop puissant fait largement l'affaire en alliant efficacité vivacité et fiabilité .
Ca me fait rire les mecs qui parle de 100 ch ," ma moto fait 125 ch moi 165 ch...." faut arrété la, moi j'ai un guzzi de 70 ch pour 200 kg et y en a bien assé sur route , quand on sait bien s'en servir (sans aucune prétention)
de toute maniére la législation française c'est 100 ch et je pense que cela suffit.

Bonne route a tous et soyez prudent!!!!! ✌

Merci pr les réponses!
Je connaissais déjà l'histoire de la vitesse linéaires des pistons qui est très intéressante, mais actuellement avec la fiabilité des mécaniques sur des moteurs pas trop poussés, à la lecture de vos réponses, il ne doit finalement pas y avoir trop de soucis du moment que l'on reste un tantinet raisonnable sur la poignée de gaz(snifff.............).
Passez tous de bonnes fêtes de fin d'année!
A+
Et prudence sur la route!

73000 km avec un TLR et ça arrache encore sa mère .....

Ben moi mon 650 sv a claqué a 62000 km !!
mais cetait de ma faute sinon je suis sur quil fesait le double !!!

et niveaux conception aucun souci
meme sica vibre cest pas un souci

arrive a 50000 km il y a une verif a faire a la pompe a huile que je n'est pas faite :

ma pompe a huile c'est decertie, et je n'est compris tous de suite ce petit sifflement, 2 km plus loin crac !!!

vilbrequin, bielles piston chemise et culasse du 2eme cylindre.
bref un moulin

😳 stupéfiant !

pompe à huile dessertie 😳 alors là ch'uis sur le Q ! je ne savais même pas que ça pouvait se produire...
par contre je suis étonné de ne pas avoir encore croisé d'ex proprio de 500gse avec bielle et vilo H.S par ici, vu que mon casseur en rentre régulièrement...

y a pas a chier rien ne vos un bon gros guzzi c'est peut etre vieux laid et pas rapide mais sa tien la route et sa fait 100 000 kms sans problème ,

biensur je rigole si un guzzi était fiable sa saurait mais bon ..... ✌

il y a harley aussi
ça tourne au ralenti a 800-1000trsmn,et à 140 kms à 3000trsmn.
c'est "pratiquement" innusable ,c'est fiable. ça ne pisse plus sa ptite goutte d'huile. ce n'est pas fait pour aller vite mais c'est un sacré twin avec le moteur dans le bon sens ;-))))
amitiés et nedeleg laouen, joyeux noel

je tourne avec un RSVR 2004 et avant pas mal de quatre cylindres , je pense pas qu il y ai de differences de longevite entre un bi et un quatre si tu fais en sorte de respecter des principes de base tel que ne jamais tirer sur un moteur froid,regarder de temps en temps tes niveaux ... 💨

yes ,yes, cé l'évidence même mon pot, y pas besoin d'être intello pour comprendre . précision la longévité dépend aussi du métal employé..............

j'ai eu un 1100XS qui a fait 125000 et sans refaire la distribution, un ZZR de 85000 distribution et pastilles à 53000.
par contre en bi j'ai un pote qui à un 750 BMW de 1976 moteur d'origine et + de 450000 kms c'est dingue ! mais de toute façon c'est sûr que le style de conduite et l'entretien ont beaucoup d'importance.
plus la moto est poussée dans les tours et ses limites de tenue et freinage plus elle s'use. Ex:plus le moteur tourne vite pour la même longueur éffectuée plus les pistons font de déplacement linéaire et tout ce qui suit..........selon le rapport de vitesse engagé
C'est la dure loi de la mécanique qui est valable pour tous les types de moteurs

hello pour moi aucun rapport a effectuer tu roule tu entretien et voila j'ai eu un bmw 600/5 et je l'ai vendu avec 170000 kms si si un 600 pantha 70000 kms et un 900 ss 50000 kms et un tls 55000 kms tous sans soucis avec une bonne compression avant la vente ... de bon reglage de la bonne huile et une qualité d'ess de bon démarrage et tu auras de bon resultats pour ce qui est des by sportif laisse les en montagne et evite les autoroutes c'est tout ... bye

je note fond de 6 que d'après la photo tu n'es pas à fond

Un copain totalise 280000 kms avec une 916 ducati de la premiere génération, rien du coté moteur (entretien régulier et huile de qualité) seul "hic" félures dans le cadre...
Mais la l'usine ducati prend la main d'oeuvre à sa charge...
RESPECT sa change des commentaires sur la fragilité des rouges. ✌

65000 avec un 1000 RSV. Pas un prob !

Ben si t'hésite entre 2 ou 4 pattes, prend un 3 pates, patate !! ;-D
speed triple, ça marche bien... !
ou ma bonne vielle K75, increvable mais... sensations: c'était trippant 2 semaines seulement au sortir de ma 125...

A cylindrée égale un piston de 4 cylindre a logiquement un alésage inférieur à un mono ou bicylindre, ce qui veut dire que sa surface de frottement l'est aussi(c'est pour celà que le constructeurs tronque les jupes des pistons au maxi), la course du piston est aussi importante car sur un tour régime moteur le piston réalise deux fois cette même course. La multiplication des cylindres à sa raison d'être dans un équilibre naturel du moteur ainsi qu'à la faculté du fait d'une cylindrée unitaire plus faible(moins de frottements donc d'échauffement et d'usure) et de pièces en mouvement plus légères à prendre plus de tours et par voie de fait à obtenir une puissance plus élevée, tout ceci au détriment du caractère car il est reconnu qu'un bi est plus vivant qun 4 qui lui est plus linéaire
A+
GUY