Amelioration Fourche TTR 250

Quoi t'as payer plus de 370€ pour un setting de fourche
heuuuu le tube de vaseline c'était en suplément ou compris dans le prix

Heuu, je sais pas si on peut vraiment parler de changement de "setting" car à ma connaissance, la fourche d'un TT-R ne dispose pas de cartouche,(y'a pas de réglage externe de l'hydraulique...),donc y'a pas de clapets dedans...

Le type a dû bricoler le passage d'huile ,ce qui explique à mon avis -en partie- le prix élevé de la facture...

Sur le TT-R d'un pote j'avais mis des grosses cales et de l'huile plus épaisse (pour éviter un retour trop rapide...),eh bien il en était assez content...en tout cas ça lui a pas coûté cher !! ...

Merci Nico ....
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En effet on n'a pas juste fait un setting (réglage ?) - mais il s'agit bien de nouvelles piéces (que j'ai vu avant leurs installations )
-Il y a bien un réglage de l'hydraulique sur la TTR (en bout de tube coté roue)
- il s'agit de 2 "piéces" par tube (soit 4 au total) - cela remplace (entre-autre ?)la partie basse (interne bien sur), de la fourche là où il y a un réglage externe en bout de tube.
Pour les puristes je prendrai en photos les piéces (4 également qui ont été retirées)
- Il n'y a effectivement pas de cartouche ( gaz ?). Par contre, s'agissant d'une régulation différente de la circulation de l'huile: cela ressemble bien à des clapets.
-Les piéces ont été commandées auprés de Budracing (ou autre, je demanderai).
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J'ai fait faire cette modif. aprés avis d'un TTRiste qui avait testé les autres méthodes (beaucoup moins onéreuses il est vrai - mais beaucoup moins efficaces)

Bon ben autant pour moi si il y a un réglage de L'hydraulique sur un TT-R...C'est vrai que j'avais pas totalement "ouvert" la fourche lors de la manip'...

Pour répondre à ta question,une cartouche c'est grosso modo un tube dans lequel coulisse un piston relié à une longue tige elle même reliée au bouchon de fourche.
Sur ce piston,percé par des "trous",(et aussi en bas de la cartouche,sur un dispositif fixé à la base du tube)se trouve des clapets:c'est en fait un empilement + ou - pyramidal de rondelles de très faible épaisseur et de diamètres différents.


Lors d'un choc,assez violent,le piston descend brutalement et "comprime" l'huile qui va donc passer par les trous dudit piston (et de celui d'en bas...)et donc déformer l'empilement de rondelles qui bouchaient ces trous...
Ceci constitue donc un frein hydraulique important sur les gros chocs et limite les talonnages par ex.

Du coup ,pour regler différement la fourche ,on modifie le setting,c'est à dire l'empilement des clapets en enlevant ou rajoutant des rondelles ...

Il faut néanmoins avoir une bonne connaissance et une bonne expérience pour toucher à ce réglage,mais n'exagérons rien,c'est pas non plus une opération à coeur ouvert ,n'importe qui ,avec un peu de méthode et d'outillage peut intervenir dessus...c'est en fait les clapets en question qui sont durs à se procurer!...

L'idéal serait de monter une fourche de cross d'occase. Avec réglages détente-compression.
On a meme le choix des ressorts.
Mais les fourches ne courent pas les rues , c'est les premières à morfler.

WheelingChris a dit :
c'est en fait les clapets en question qui sont durs à se procurer!...