cling cling sur une bmw...

"un bruit parasite"? t'oré ptét' ben écrazé un frelon !! 😃

si sa le fait que dans les virages c'est que tu est en train de raper tes cylindres.
bin oui mon gars fait atention c'est large ce bestio c'est plus une ducat' 😃
✌

😃

😃

Les BMW ne sont pas un modèle du genre en solidité, j'y ai gouté 3ans et je suis vite revenu aux NORTON dont je suis très satisfait . Pour ce qui est de ton problème ,c'est comme a l'habitude du jeu au niveau des manetons de vilebrequin et si tu as insisté tu risques meme a ce que tes bielles soient ovalisées .Il y a aussi les roulements de boite de vitesses qui lachent sur les 1000 et puis aussi les embrayages faiblards qui patinent quand on passe les vitesses a la volée, il y a aussi les alternateur partie centrale qui lache souvent vers 70 000 kms. Et puis n'oublions pas les disques qui se bouffent a vitesse grand V et qui pire se fendillent !Autrement des petits soucis de contacteurs ,des carbus aussi dont le flotteur reste coincé et qui asperge d'essence les chaussures .Quand on mécanique la dedans il faut des outillages partout (extracteurs), donc je te dis bonne chance et bon courage surtout !

les Norton sont tellement fiables qu'à la grande époque les motards se les arrachaient.Tous ces fans sont à l'origine de la distribution de la marque aujourd'hui.CQFD
Désolé de ne pouvoir t'aider dans tes recherches.C'est pas simple sans voir la machine, mais si c'est franchement lié au régime il n'est pas impossible que l'embiellage soit en cause.Au fait je ne connais pas ton niveau en mécanique, mais as-tu fait un tour moteur entre le réglage des culbuteurs de chaque cylindre?
tchao

vi vi merci kan meme, mais j'ai bien fait un tour au moteur, sinon y a k'un coté ki a du jeux... ca veux dire ke g un bon niveau en mecanique alors 😃 😃 😃 bon sinon gege il est pas tres rassurant, gloups et moi qui pensais que c'etait solide !!! gloups !!! bon ba j'va demander l'avis d'un spécialiste au plus vite pour eviter de tout casser !!!

c'est solide,mais pas incassable.Y a des gars qui s'achète des motos de plus de 25 ans au kilométrage souvent inconnu et qui sous prétexte que c'est une Bm pense pouvoir faire 100 000 bornes de plus juste en faisant des vidanges.Sinon,les soucis soulevé par gégé existent mais toutes les machines n'en sont pas victimes.Si tu veux te rassurer, regarde les petites annonces des revues spécialisées et tu verras qu'une bonne partie des BM à vendre ont déjà plus de 100 000km.Il y a bien peu de machine qui atteignent ce kilomètrage et encore moins qui sont encore vendables autrement qu'à l'état d'épave.
Bonne idée d'aller voir un spécialiste,ces moteurs sont parfaitement connus des amoureux de la marque.
A+

merci pour ce pti message reconfortant !!! 😃

hello, quand tu parles de fiabilité des motos qui atteignent 100 000 km c'était vrai il y a une 10z'aine d'années car maintenant n'importe quelle jap le fait .
et voire beaucoup + mon VFR je l'ai emmené à 248 000 (avant qu'il ne me lache)
et un cb 500(nouvelle génération) peut faire +
Honda a fait 300 000 au p'tit twin sur un banc

ciao & j'espère que pour sirsteph ca va s'arranger sans trop de gros sous ....

il ne faut pas trop croire ca car c'est une facon encourageante et trompeuse de rassurer les acheteurs autant de machines neuves que d'occasions . Il suffit de lire le spécial fiabilité de MOTO JOURNAL pour se faire une opinion beaucoup plus réelle et technique . Ils n'ont pas peur de dire que les BMW flat 1100 avait toutes le joint de culasse qui claquait ,ils ont fait le test des 50.000 kms sur une W650 KAWA ,a 25000 kms il fallait déja changer une soupape car elle compressait plus !Pareil pour la GSX 1300R HAYABUSA qui pendant le test a eu son tendeur de chaine de distribution qui a laché et donc il y a eu toutes les soupapes a changer!cette meme moto a du changer 2 fois son limiteur de couple a 36.600 kms, le démarreur changé a 34.790 kms ,réfection du mécanisme d'embrayage a 31.030 kms ,remplacement du roulement de colonne de direction a 28000 kms ,de la roue avant a 45100 kms .Cela est un exemple car il dise aussi que la ZX-6R est carrément fragile .En un mot rare aujourd'hui les motos plus encore japonnaises qui arrivent a passer les 100.000 kms sans problème . C 'est vrai que les KAWA ont la palme des motos a emmerde .

regarde cote distribution si ancien axe de culbuteur monte sur bague bronze ils sont tres souvent uses possibilites de les remplcer par des plus recents montes sur des cages aiguilles (serie 6 ou 7)bon courage

bon, alors je serre les fesses, plus que 4 milles avant les 100...sur ma vieille tom de 89.c'est pas la gloire en 14 ans....
et oui, j'ai changé les roulements de roues, de porte couronne, les disques sont morts....bah c'est que d'l'usure..
le moulbif tourne encore, un ptit chouilla d'huile qd m^me...
au fait, si vous aves des pièces, 7 à voir....
et cling cling, ça doit être vilo...
sur un série 2 que j'ai eu, cling cling et rupture de bielle, dans le tunnel sous la tamise, 1 régal....marchait moins bien après....

C'est vrai qu'a l'époque on se les arrachait, elle a meme été élue 5 années concécutives "moto de l'année" Du jamais vu !

Je parle bien sur des NORTON pas des BMW !

Salut,
Un cling cling sur un flat !!!!!!!!!!!
Si c'est métalique et lier au régime moteur, a mon avis (qui vau ce qu'il vau)
- au mieux: réglage de l'avance à l'alumage => si pas assé d'avance tu as un cliqueti à la reprise à bas régimes (voir en sous régime)
- moin bien: usure distribution
- pas bien du tout: coussinet vilo mais là le bruit ressemble plus à un cognement.
Bye

attention c'est avec 2t 👀

attention c'est avec 2t 👀

alors est ce que tu lui a ouvert les entrailles a ce BMW ou alors tu attends qu'il explose !

je vend toutes pieces pour serie 5/6/7poss echange