mélange 2 tps

de la motul 100% synthèse à 2.5% me semble très bien. Par rapport à la Ipone, j'en utilise pour mon enduro et il m'arrive d'en mettre aussi dans la trial pour finir mon bidon : je n'ai pas franchement vu de différences d'un point de vue des performances et si ça m'a fait un trou dans le piston, je l'ai pas vu !

J'utilise de la MOTUL 800 racing, 100% syntèse, depuis 10 ans.
Pas de problème de graissage, ni de serrage, ni de bougie perlée.
Mélange à 2 %, cela suffit.
Pense à tes potes que tu vas enfumer,et à l'environnement bien sur.
Les randonneurs que tu rencontrera sur les chemins, apprécierons beaucoup!
D'autres huiles sont sympas, aux aromes "fraise, bananes, etc..."
A quand les aromes, "tartiflette" dans les bois?
Mais, le pouvoir de lubrification n'est, apparement,pas à la hauteur???
Amis de la zone, bon mélange.
Et le pastis , tu le met à quel pourcentage?

QUEL CARBURANT POUR NOS MACHINES ?

Le sujet revenant régulièrement sur le forum, il parait judicieux de faire le point sur le choix des carburants disponibles à la pompe, à savoir les SP 95 et 98, et le Super qui, depuis janvier 2000, est en fait un Super sans plomb additivé au Potassium qu'il faut impérativement éviter d'utiliser sur nos moteurs 2T.

Le plomb qui a disparu de notre Super possédait deux qualités, c'était un lubrifiant et un antidétonant. L'ajout de potassium dans du SP ne suffit pas à combler cette absence et aura 2 conséquences sur le moteur. La première sera une usure prématurée avec risque de serrage, la seconde des détonations qui vont endommager le haut-moteur.

Les motos de moins de 10 ans étant généralement prévues pour fonctionner au Sans Plomb, le problème concerne surtout les modèles antérieurs, développés avec du Super plombé. Que faire dans ce cas ?



:: Mélange Préférer le 98 au 95 afin de bénéficier d'un taux d'octane plus élevé, et graisser à 3% pour compenser l'absence de plomb.

:: Carburation Le SP 98 étant plus sec, il va falloir enrichir la carburation en augmentant les valeurs de gicleur principal et de ralenti, et/ou en montant l'aiguille d'un cran.

:: Compression On peut éviter le phénomène de détonation en décomprimant le moteur. Pour cela, on peut monter un joint de culasse (c'est l'idéal) ou d'embase plus épais. Dans le cas du joint d'embase, les diagrammes seront alors modifiés et votre moteur sera légèrement plus souple à bas régimes.