Un doute sur KTM 640.LC4

PS: Ken je dit que je ne sais pas se ke je vai gagné ou perdre, c sur sa puissance et sur sa fiabilité.

BYE BYE . . .

gain juste sonore! et echapement plus libre que celui d'origine du 640. moi idem : grille ktm pour la boite et echap de 660.Par contre pas de reglage carbu specifique (operation fait par ktm) tiens ns au courant si ils te font un reglage merci

sur la mienne ,une ligne libre a entrainé ouverture boite a air, gicleur pricipale plus gros et gicleur de ralenti plus gros egalement sous peine de detonation à la deceleration ...voilà.

lut
sur le 660 c koi comme echapp
c le "enduro" ou le "supermoto"
car moi sur mon 640 g mis le supermoto+ la grille de boite a air ktm + gicleur 175 +gicleur 47.5 ralenti
et tout vas tres bien
bon sauf la conso je vous l accorde

Idem,aprés remplacement par le 94Db et ouverture de la boite avec la grille Ktm,pas d'opération spécifique sur la carburation par mon Cons ❓.Bilan moteur plus souple à bas régime,gain, de poid appréciable,sonorité plus "sympa",mais pour moi,détonations plus importante sur des décélérations brutales.Je pense aussi qu'un réglage serait bénéfique pour en tirer le meilleur parti 🙂
Merci d'avance pour tous conseils ✌

aven de comensé a bricolé,il fau savoir que si tu veux fair des cource, tu est limité a 100 désibelle! et c trai striqute 101 et tu passe pas, efin en chenpionat de frence c comme ca.

ok j'ai compris je change de pot et pui j'vous tien au courant des modif, MERCI

Hé, les gars!
Si votre concess' ne vous fait pas de reglage carbu adapté à la nouvelle configuration de votre brele, changez!!
En effet, puisque vous libérez la sortie des gaz, il faut aussi libérer leur entrée dans le cylindre, logique!
Si vous etes dans la region lyonnaise, allez voir Run Shot, confiez votre brele au mécano et la vous verrez la différence.
Bon je vais pas vous mentir, on gagne pas 10CV, hein!
Mais j'ai constaté des accélération plus franches, montées en regimes plus rapides en montant le principal à 170 et le ralenti à 47.5 (reglage de base, chaque mono a son propre reglage en fct de l'altitude etc..).
Ha oui!
J'avais la boite à air ouverte et le silencieux 98dB (pas celui du 660).
Depuis, FCR41 powwwaaaa!
La différence est là, flagrante!!!😎
@+
RYAN

Je suis tout a fait daccord avec toi.Un bon réglage carbu et une entrée d'air en concéquence,c'est que du bonheur.Tu fais largement la différence.Attention (comme plus haut ,pas croire qu'on gagne + 10 cv)mais réponse plus vive ,moteur bien plus rempli sur toute la plage d'utilisation.Au niveau conso j'ai contrôlé ,pas de différence notable.
Par contre la carburation est à faire par un pro à mon avis et il est nécéssaire d'avoir un bon réglage des soupapes avant de commencer à travailler sur la carburation.
La mienne c'est une DUKE 2.

A+