KTM LC4 SUPERMOTO - mon essai

yves
19 juin 2003 à 14:35

Que vaut vraiment cette machine ? Si vous hésitez à en acheter une,
voici un résumé de mon appréciation, en toute objectivité, puisqu'il y a tellement de questions sur cette moto. Voila je partage et vos impressions m'intéresseront beaucoup également.

J'ai acheté ma KTM neuve en mars 2003 et j'ai parcourru 3000 bornes dessus, en ville, campagne, montagne etc.

Je venais d'une Kawa KLR 650. Pas de doute, ça tranche .

Puissance et couple bien disponible à tout régime sauf sous 2000 tours où l'on a vraiment l'impression que les roues sont carrées. On se rend compte immédiatement qu'il ne s'agit pas d'une moto “reposante” pour une ballade gentille, et encore moins avec un passager.
Tu peux la doper assez facilement, mais c'est pas gratuit : Ligne Akrapovic + carbu Keihin.(attention la garantie risque de s'éteindre…) Mais même d'origine, ça pulse bien.

Elle est très maniable, s'incline toute seule dans les virages, se faufile facilement dans les bouchons, c'est un vélo.

La selle est dure mais pour une rando de 120 km, ponctuée d'un ou deux petits vins blancs et d'un déjeuner, ça marche. Au delà, attention les fesses.

L'autoroute est à éviter, elle n'aime pas les régimes élevés quand ils sont soutenus. Elle se sent bien sur routes sinueuses ou dans les cols de montagne. Les routières n'ont qu'à bien se tenir … ou même à essayer. En réalité, à moins d'attaquer un virage à 8000 tours pour pouvoir ouvrir à fond en sortie, rares sont les routières qui ne se font pas toutes petites dans le rétro. Le virage se prend facile, à la corde. Elle colle ( Attention, les pneus d'origine MT60 ne sont à la hauteur que quand ils sont chauds )

Autre chose, tous les utilisateurs sont d'accord, le LC4 vibre . Explication : le taux de compression élevé, peu de silent-blocs et moteur en contact avec le bras oscillant côté kick. A revoir pour les prochains modèles, messieurs les ingénieurs. Le moteur fait un bruit de roulement, surtout embrayage relaché, c'est normal, mais déroutant pour ceux qui viennent d'une japonnaise.

Côté chassis, KTM a fait le bon choix. Les freins et les suspensions sont à la hauteur. Seuls les freins sont bruyants (surtout à l'arrière chez moi) je monterai des plaquettes moins dures que celles d'origine.

Le tableau de bord “multifonctions” est complet. Dommage que le mode “Fuel”( permettant le décompte automatique des km parcourus depuis le passage sur la réserve) et le témoin de réserve sont désactivé sur le LC4 supermoto, ça pourrait rendre service parfois). (Confirmé par le concessionnaire, contrairement à ce que dit le manuel. A moins … Ca marche sur les vôtres?)

Le levier d'embrayage hydraulique(!) s'actionne à deux doigts, c'est un plaisir. Il devient un peu spongieux en utilisation intensive, mais c'est pas trop gènant.

Enfin, fiabilité, pas de souci jusqu'ici, mais j'ai que 3000 bornes…Mais les recommandations habituelles sont plus que jamais d'application : on ne tire pas dans un moulin froid, on met de la bonne huile chère et synthétique et on ne s'imprime pas le compteur sur le front à 180 pendant 10 minutes…

Bon je résume : tu ne prends jamais l'autoroute, tu aimes te faire plaisir en enroulant du cable, tu ne te sers pas de ta moto pour draguer, tu aimes la mécanique technologiquement avancée et tu veux te sortir rapidement des files, et tu as des tunes, n'hésite pas, la LC4 SM est faite pour toi.

Mais je demande à voir ce que les japs ne vont pas tarder à nous sortir…

à votre service !