pbme gpracer gomme M

il faut une bonne chaleur pour l utiliser.

chriszx6rr a dit :
il faut une bonne chaleur pour l utiliser.

erouan37 a dit :

chriszx6rr a dit :
il faut une bonne chaleur pour l utiliser.

c'est ce m'avait dit aussi un pote qui roule en promo. il m'avait dit aussi qu'ils se boufferaient vite...
mais là c'est pas de l'usure normale, c'est de l'arrachage!
tu penses que la température est en cause? il ne faisait pas super froid quand même hier au vigeant....

WillyZX9R a dit :

erouan37 a dit :

chriszx6rr a dit :
il faut une bonne chaleur pour l utiliser.

c'est ce m'avait dit aussi un pote qui roule en promo. il m'avait dit aussi qu'ils se boufferaient vite...
mais là c'est pas de l'usure normale, c'est de l'arrachage!
tu penses que la température est en cause? il ne faisait pas super froid quand même hier au vigeant....

pourquoi a tu passé un M ? tout le monde passe du M av et E ar avec les 209 biensur si y'a pas de soucis pourquoi changer?

Voici le mode d'emploi des GP racer D 211

L'utilisation des lettres :

Le S s'utilise avec une température de piste d'au moins 25° et est bon pour environ 25 tours bien menés

Le M s'utilise pour une température piste d'environ 15° et + et est bon pour environ 45 tours

Le E s'utilise pour une température piste d'environ 5° et + et est bon pour environ 80 tours.

Pour les pressions, tu pars à froid avec 2.1 avant et 1.2 arrière

Après le roulage, tu dois être à 1.7 (+ ou - 0.5) à l'arrière et 2.4 à l'avant

Si ce n'est pas le cas, il te faut rectifier.

En respectant cela, tout ira très bien.

Si ton pneu s'est dégradé, il te faut vérifier :


1/ La température de la piste au moment de ton roulage. Pour ne pas t'embêter, reste toute la saison en E, avant et arrière et tu n'auras pas ce type de souci à gérer.

2/ La pression n'était pas correcte. Cela vient en fait souvent de ton manomètre qui est mal étaloné. Je te conseille d'en acheter un electronic chez Norauto par exemple pour 30€ environ, de bien le faire étaloner et tu auras ainsi la bonne pression.

3/ Les suspensions de la moto à revoir. Bien souvent, si l'arrière se dégrade, cela vient de la fourche !!!!. En tout cas ne cherche pas à trop raidir la moto

Speed1050 a dit :
Voici le mode d'emploi des GP racer D 211

L'utilisation des lettres :

Le S s'utilise avec une température de piste d'au moins 25° et est bon pour environ 25 tours bien menés

Le M s'utilise pour une température piste d'environ 15° et + et est bon pour environ 45 tours

Le E s'utilise pour une température piste d'environ 5° et + et est bon pour environ 80 tours.

Pour les pressions, tu pars à froid avec 2.1 avant et 1.2 arrière

Après le roulage, tu dois être à 1.7 (+ ou - 0.5) à l'arrière et 2.4 à l'avant

Si ce n'est pas le cas, il te faut rectifier.

En respectant cela, tout ira très bien.

Si ton pneu s'est dégradé, il te faut vérifier :


1/ La température de la piste au moment de ton roulage. Pour ne pas t'embêter, reste toute la saison en E, avant et arrière et tu n'auras pas ce type de souci à gérer.

2/ La pression n'était pas correcte. Cela vient en fait souvent de ton manomètre qui est mal étaloné. Je te conseille d'en acheter un electronic chez Norauto par exemple pour 30€ environ, de bien le faire étaloner et tu auras ainsi la bonne pression.

3/ Les suspensions de la moto à revoir. Bien souvent, si l'arrière se dégrade, cela vient de la fourche !!!!. En tout cas ne cherche pas à trop raidir la moto

Et du côtés des suspension …

pour speed1050 alors déja on parle du 209 et pas du 211 qui n'a rien a voir, de plus le E avant n'existe pas!

pour votre info pour ceux qui connaisssent, Dunlop nous avait vendu des M AR a 80€ le pneu a la premiere course a Ledenon "en 2008 je crois" a cause du froid et apres expérience je pense que ce pneu fonctionne mieux dans le froid maintenant combien de tours doit'il fonctionner? je dirais qu'en moyenne 50 tours si tu prend le 211 a mon avis il se détruit plus qu'un 209 et a plus de mouvement mais a du grip alors que l'usure n'ai pas belle style 208gp

donc en gros c'est pour cela que tu n'a pas payer cher tes pneus enfin j'espere? donne moi le prix par MP sinon le gars qui te les a vendu c'est fait plaisir je touchais et touche les 211 le train en M AV et E ar a 235€

WillyZX9R a dit :


donc en gros c'est pour cela que tu n'a pas payer cher tes pneus enfin j'espere? donne moi le prix par MP sinon le gars qui te les a vendu c'est fait plaisir je touchais et touche les 211 le train en M AV et E ar a 235€

Speed1050 a dit :
Voici le mode d'emploi des GP racer D 211

L'utilisation des lettres :

Le S s'utilise avec une température de piste d'au moins 25° et est bon pour environ 25 tours bien menés

Le M s'utilise pour une température piste d'environ 15° et + et est bon pour environ 45 tours

Le E s'utilise pour une température piste d'environ 5° et + et est bon pour environ 80 tours.

Pour les pressions, tu pars à froid avec 2.1 avant et 1.2 arrière

Après le roulage, tu dois être à 1.7 (+ ou - 0.5) à l'arrière et 2.4 à l'avant

Si ce n'est pas le cas, il te faut rectifier.

En respectant cela, tout ira très bien.

Si ton pneu s'est dégradé, il te faut vérifier :


1/ La température de la piste au moment de ton roulage. Pour ne pas t'embêter, reste toute la saison en E, avant et arrière et tu n'auras pas ce type de souci à gérer.

2/ La pression n'était pas correcte. Cela vient en fait souvent de ton manomètre qui est mal étaloné. Je te conseille d'en acheter un electronic chez Norauto par exemple pour 30€ environ, de bien le faire étaloner et tu auras ainsi la bonne pression.

3/ Les suspensions de la moto à revoir. Bien souvent, si l'arrière se dégrade, cela vient de la fourche !!!!. En tout cas ne cherche pas à trop raidir la moto

manu et moi on a testé les gp211 hier à prenois, gomme soft à l'avant pas de souci mais les gommes M à l'arrière aie !!
nivau adhérence c'est nickel, ça tient mais le pneu se déchire ...

mon pneu a 99 km 2 sessions, température basse entre 8 et 11°







le pneu de manu qui a fait 5 sessions :

eh GRT tu rentres pas assez fort dans pouas faut rentrer à fond de 4

silver-r1 a dit :
eh GRT tu rentres pas assez fort dans pouas faut rentrer à fond de 4

grt21 a dit :

silver-r1 a dit :
eh GRT tu rentres pas assez fort dans pouas faut rentrer à fond de 4

ok je te crois ! tu me montreras ça au mois de juin pour la 03z

grt21 a dit :


manu et moi on a testé les gp211 hier à prenois, gomme soft à l'avant pas de souci mais les gommes M à l'arrière aie !!
nivau adhérence c'est nickel, ça tient mais le pneu se déchire ...

mon pneu a 99 km 2 sessions, température basse entre 8 et 11°

Hum, j'ai prévu rouler en 200 medium au Vigeant lundi...c'est pas très encourageant

Faut du M Avant avec 2b à froid
et du E ARRière avec 1,2b à froid

et pis c'est tout

des brélons avec 150 bourrins à la roue arrière faut pas penser comme il y a 6-7 ans ou tout le monde montait des gommes tendres de peur de la chute, les gommes E comme Endurance c'est pas non plus du michmich Macadam 90 de 1995

fredR1 a dit :
Faut du M Avant avec 2b à froid
et du E ARRière avec 1,2b à froid

et pis c'est tout

des brélons avec 150 bourrins à la roue arrière faut pas penser comme il y a 6-7 ans ou tout le monde montait des gommes tendres de peur de la chute, les gommes E comme Endurance c'est pas non plus du michmich Macadam 90 de 1995

grt21 a dit :
je vais plutôt prendre du supercorsa sc1 sc2 à 210 euros !

fredR1 a dit :
Faut du M Avant avec 2b à froid
et du E ARRière avec 1,2b à froid

et pis c'est tout

des brélons avec 150 bourrins à la roue arrière faut pas penser comme il y a 6-7 ans ou tout le monde montait des gommes tendres de peur de la chute, les gommes E comme Endurance c'est pas non plus du michmich Macadam 90 de 1995

J'ai roulé aussi lundi à Prenois avec les d211 gp mais en gomme M avant et E arrière, ils ont fini encore pire que ceux de Grt21.

En pression à froid j'avait 2.1 avant et 1.2 arrière mesuré avec le mano de Up racing donc je pense qu'il est juste.

C'est sur un R6 de 2009, et niveau réglage suspension j'avait les réglages de base que préconise FMP.

Quelqu'un saurait-il me dire de quoi ça pourrait venir ? Dijon nécessite-il des réglages particuliers ? Ou bien se sont ces pneus qui nécessitent des réglages différents ? Je ne pense pas non plus que cela vienne du rythme imposé aux pneus puisque je roule à un modeste 33".

Je ne sais pas trop sur quel réglage travailler, quelqu'un pourrait-il m'éclairer ?

Merci

Up, personne pour m'éclairer ?

Alors moi j'ai fait 2 journées piste avec des D211 , du M à l'avant et du E à l'arriére ( par contre ce sont des scultés ).
Ils sont un peu bouffé à l'arriére, mais pour l'instant rien de dramatique.

Avant je roulais en supercorsa et faisait facile 4 journées piste ( avec mon R1 ), quid de l'endurance des D211 ????

A suivre....

fuka a dit :
Alors moi j'ai fait 2 journées piste avec des D211 , du M à l'avant et du E à l'arriére ( par contre ce sont des scultés ).
Ils sont un peu bouffé à l'arriére, mais pour l'instant rien de dramatique.

Avant je roulais en supercorsa et faisait facile 4 journées piste ( avec mon R1 ), quid de l'endurance des D211 ????

A suivre....

Dijon nécessite-il des réglages particuliers ?
en ce qui me concerne pour Dijon je rajoute de la préchage à l'arrière en raison du dénivelé( montée en accèl) et j'ouvre un peu plus l'hydraulique en raison des bosses. je roule en 1000 gsxr k7 avec des slicks pirelli en 1'28