Comparatif Monster, Trident 800, MT-09, Z900 et F900R, permis A2

Dans ce comparatif, on va mettre en face des roadsters compatibles avec le permis A2 une fois bridés, c'est-à-dire avec des puissances supérieures à 95 chevaux en version standard. Les nouvelles Monster et Trident 800, en face des MT-09, Z900 et F900R.

Les deux petites dernières que sont les Ducati Monster et Triumph Trident 800 arrivent sur un marché déjà bien plein. Les machines compatibles avec le permis A2 sont légions. Celles de cette sélection sont toutes des roadsters avec une puissance supérieure à 95 chevaux en version standard non bridée. Elles sont toutes proposées en version 95 chevaux pour pouvoir être bridées à 47,5 chevaux le temps de votre permis probatoire. Une fois les 2 années écoulées, ces machines pourront être débridées pour retrouver la puissance originale de 95 chevaux. Il faut noter que certaines marques font des efforts financiers pour vous inciter à franchir une première fois l'univers de la marque, par exemple la Yamaha MT-09 est à 300€ de moins si vous la prenez en 35 kW pour le permis A2, avec ou sans la boîte automatique Y-AMT.

2, 3 ou 4 cylindres ?

Les motorisations sont variées dans cette sélection. Deux twins très différents avec le bicylindre en V à 90 degrés de Ducati Monster et le bicylindre en ligne de la BMW, deux 3 cylindres avec ceux des Triumph et Yamaha, et un 4 cylindres en ligne chez Kawasaki. On aurait pu ajouter la Suzuki GSXS 950 à 10499€ (9999€ en promo) mais elle ne fait que 95 chevaux en version standard. Dans notre sélection de 5 motos, la BMW F900R est la moins puissante et le 4 cylindres de la Kawasaki fort de 124 chevaux. Les autres sont entre les deux, autant dire que les puissances se tiennent. Du côté du couple, la Triumph est bien en retrait du troupeau. Quoi qu'il en soit, les ressentis sont très différents parce que la puissance ne fait pas tout, l'architecture du moteur joue énormément.

Pour les sensations, il faut aussi mettre dans la balance le poids de la moto, la puissance et le couple ne font pas tout. La Ducati étant la seule à ne pas afficher son poids en ordre de marche, on l'a estimé avec 90% du réservoir de 14 litres soit 12,6 multiplié par la densité de l'essence pour un surpoids total de 9,45 kg au poids sans carburant annoncé par la marque italienne. Même avec ce surplus, la Ducati reste la plus légère du lot de façon assez significative. La Kawasaki est la plus lourde de toutes de façon très nette aussi, elle est évidemment pénalisée par son architecture moteur plus lourde par définition par le nombre de pièces nécessaires bien supérieur à ce qu'il faut pour un bicylindre en ligne par exemple.