Ducati V2 : une gamme complète aux performances hétérogènes

Multistrada V2, Panigale V2, Streetfighter V2, Hypermotard V2, Monster et enfin DesertX V2, toute la gamme des petites Ducati est passée au moteur V2. Ce moteur est toujours ouvert à 90 degrés mais diminue sa cylindrée et adopte une admission variable.

Ducati est passé à la norme Euro5+ en adoptant un tout nouveau moteur dit V2 par opposition au V4 qui anime les plus grosses cylindrées de la marque italienne. C'est un V2 ouvert à 90 degrés comme toujours chez Ducati, il n'est donc pas davantage V2 que la précédente génération de 937 cm3. Le nom de V2 permet de facilement distinguer les V2 des V4 dans la gamme. En revanche, ce moteur à admission variable perd en cylindrée pour passer à 890 cm³ mais les performances ne suivent pas nécessairement la même tendance pour autant. La Multistrada V2 a été la première à bénéficier de ce nouveau moteur en 2025. Un an plus tard, toute la gamme est passée sur ce nouveau V2. Certaines motos gagnent et d'autres perdent avec l'arrivée de ce nouveau moteur au coeur de la gamme.

Un moteur pour des performances multiples

Pour passer du moteur de 937 cm³ (appelé 950 sur certaines machines) à celui de 890 cm3, Ducati a augmenté l'alésage de 2 mm et diminué la course de 6 mm ce qui permet en théorie de pouvoir prendre plus de tours. Les puissances sont parfois proches de la précédente génération comme pour le Monster ou le DesertX, parfois en très net retrait comme pour la Panigale V2 et la Streetfighter V2 et parfois supérieures. La Multistrada gagne un peu avec l'adoption de ce nouveau moteur mais c'est surtout l'Hypermotard qui fait la bonne opération. L'Hypermotard V2 est désormais la Ducati V2 avec le plus de puissance et de couple sur le papier, de peu c'est vrai, en se payant même le luxe de devancer la sportive Panigale V2.

Ce moteur est capable de prendre des tours plus rapidement mais il est aussi capable de faire preuve de plus de souplesse à bas régime ce qui n'est pas désagréable pour traverser un village par exemple. Ce que met Ducati en avant, c'est aussi l'allègement global des motos qui bénéficient de ce bicylindre plus léger aussi. Ce que perdrait la Panigale et la Streetfighter en puissance, elles le gagneraient donc en agilité. Ce qui est certain, c'est que Ducati ne s'est pas contenté de changer le moteur dans ses motos. De nombreux changements ont également été faits sur les partie cycles ou le cadre comme sur l'Hypermotard ou le DesertX par exemple.

1 moteur pour 6 caractères différents

Il est intéressant de constater que ce moteur offre plus de possibilité que la précédente génération parce qu'il y a plus d'électronique réglable mais aussi plus d'amplitude d'utilisation avec l'admission valable. Il y a des machines sur lesquelles il va particulièrement bien. La première d'entre elles est très certainement la Multistrada V2 avec une plage d'utilisation et une légèreté ressentie qui lui vont comme un gant. C'est sans doute la meilleure petite Multistrada que Ducati nous propose. Ce moteur est fait pour elle avec une agilité qu'on ne retrouve pas sur la V4 plus superlative en performances comme en encombrement.

Ensuite, la Monster qui a beaucoup fait parler avec son nouveau cadre à son arrivée en 2021 est un régal avec ce moteur. Le Monster fonctionne très bien avec ce nouveau moteur bicylindre dit V2. Le modèle SP qui est un ton au-dessus avec ses suspensions très efficaces n'est plus au catalogue mais il reviendra sans doute, la nouvelle Monster n'étant arrivée que cette année 2026. C'est un roadster très homogène, facile à emmener par rapport à la Streetfighter et maintenant avec des performances finalement proches puisque seulement 9 chevaux les séparent.

Le DesertX profite de ce changement de moteur pour totalement se réinventer, c'est une toute nouvelle machine tant par sa conception que son équipement et ses sensations encore plus efficaces en tout-terrain notamment.

De leurs cotés, les Panigale et Streetfigther laissent davantage dubitatif parce que la Panigale perd 17 kg sur la balance mais aussi 35 chevaux ! Pareil pour la Streetfighter. Côté roadster, le Monster avec sa facilité de prise en mains que n'a pas la Streetfighter semble plus efficace avec son moteur à peine moins performant. De ces 6 motos animées par le nouveau bicylindre V2 de 890 cm3, le Monster est sans doute le plus homogène.