On se demandait si elle allait passer au V4, et bien c'est fait. La Ducati X-Diavel V4 est en essai pour les amateurs de power cruiser au sens premier du terme. 170 chevaux et 126 Nm de couple dans une partie cycle étonnante pour une moto ébouriffante.
Essai Ducati X-Diavel V4
En passant du moteur V2 au moteur V4, on s'attend évidemment à un changement de comportement mais on ne peut pas tout ramener au moteur parce qu'il n'y a pas que ça qui change. Un essai de la Ducati X-Diavel V4 ne laisse rarement indifférent même si l'univers du Cruiser n'est pas son univers préféré. Certes, on a les pieds en avant (on peut opter pour des commandes médianes), mais les performances affichées ne laissent pas de marbre d'autant qu'elles ne se contentent pas des lignes droites pour étaler leurs talents. Ce XDiavel V4 2025 mérite un petit test explosif parce que ce n'est pas tous les jours qu'on oscille entre Dr Jekyll et Mr Hyde au gré de notre humeur, de nos envies et d'une météo capricieuse.
Moteur V4 de superbike
J'exagère volontairement en parlant de superbike même si la base technique du V4 est la même, parce que les performances ne sont pas celles de la Panigale V4 mais celles de la Multistrada V4 ou quasiment les mêmes avec 2 chevaux de moins et 2 Nm de plus sur la fiche technique de la X-Diavel V4. Le plus intéressant c'est que d'une part le couple maximal est disponible à 7500 tr/min et non à 9000 comme sur la MTS V4 et que d'autre part la couronne a une dent de plus sur ce joli dragster qui ne demande qu'à bondir à la moindre sollicitation. Pour ce faire, on a le choix des modes de conduite, pluie, ville, tourisme ou sport, celui qui lui convient le mieux parce qu'on ne prend pas le guidon de la XDiavel pour acheter du terrain, on n'est pas là pour ça.
Moteur V4 de 168 chevaux et 126 Nm à 7500 tr:min, c'est 1500 avant la Multistrada V4
Ce qui peut surprendre, c'est que ce moteur 4 cylindres, même si c'est un V4, est un peu rêche sous les 4000 tr/min. Pour cruiser tranquillement en traversant un village par exemple, on reste autour de ce régime moteur qui est une sorte de palier. On le sent bien lorsqu'on enclenche les modes Wet (Pluie) ou Urban (Ville), moins sur les autres modes mais il est vrai qu'on flâne moins en Touring ou Sport. Ce dernier nous pousse au cul bien calé dans la selle creusée surtout à partir de 7-8000 tr/min mais avec cette position, cela ne tire pas sur les bras. C'est brutal pour qui ouvre en grand mais jamais rugueux ni violent. Cette force est impressionnante mais pas intimidante, ça manquerait presque un peu de rugosité sur ce type de machine.
Mode Sport ou mode Pluie, la moto s'adapte aux conditions
Un truc intéressant aussi à relever sur ce moteur Ducati, c'est qu'il y a peu de frein moteur lorsqu'on relâche les gaz et qu'il ne se règle pas. On en a semble-t-il un peu plus en mode Touring, alors que le mode Sport en garde toujours une dosette de plus sous le coude pour reprendre sans mollir. Changer de mode n'est pas très aisé puisqu'entre chaque mode on trouve un menu intermédiaire pour les paramètres dudit mode, ce n'est pas instantané mais on change assez rarement de mode dans la vraie vie. Ce qui est parfait pour des accélérations tonitruantes, c'est le shifter up/down qui fonctionne à merveille. Vous ajoutez à ça la sonorité du V4 qui est assez présente mais pas trop, et la balade ne risque pas d'être morose.
V4 donc 4 sorties d'échappement
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