Comparatif 5 hyper sportives 1000 Superbike 2020

Après un essai de la nouvelle Honda CBR 1000 RR-R à Losail au Qatar par la presse, il parait intéressant de faire un comparatif des performances des Superbike 4 cylindrées en ligne 1000 cm3 disponibles en France. Elles sont 5 sur la grille de départ 2020.

Sportives 1000 Superbike, la vitrine des constructeurs

Pour ce comparatif de chiffres, j'ai volontairement écarté les 4 cylindres en V que sont la Ducati Panigale V4 et V4R, ainsi que l'Aprilia RSV4 RR ou RSV4 Factory d'autant plus que ces motos sont des 1100 cm3 même si ce sont des Superbike et qu'elles font aussi office de vitrine pour ces deux marques italiennes. On se concentre donc sur les machines motorisées par des moteurs 4 cylindres en ligne, les 4 japonaises et l'allemande dont la dernière déclinaison tarde à arriver dans nos concessions. Il y a quelques années encore, on aurait pu faire l'exercice avec les Supersport 600, mais il ne reste en 2020 que la Kawasaki ZX6R et la Yamaha R6 au catalogue qui n'ont pas évoluée depuis fort longtemps malheureusement.

Revenons aux 4 cylindres en ligne 1000 cm3. Ces motos sont toutes les vitrines technologiques des marques avec tout ce qui se fait de mieux, tant en terme de performances moteur qu'en terme d'équipements et d'arsenal électronique. Chaque marque dispose d'une version  monsieur plus . La R1M chez Yamaha, la ZX10R SE chez Kawasaki, la CBR 1000 RR-R SP chez Honda, GSXR 1000 R chez Suzuki et la HP4 Race chez BMW. Selon le constructeur, elles offrent les suspensions électroniques, des équipements dédiés à la piste (modes moteurs, race ABS, shifter up down, etc.). Ces machines ont des tarifs qui flirtent avec les 25000 euros voire 26000, je ne les ai pas mises dans ce tableau.

Comparatif 5 sportives 1000 Superbike 2020

Alors que reste-t-il dans ce tableau ? Les 5 versions de base des sportives 1000 cm3, les Superbike 2020 qu'on retrouve sur la route et les circuits. On trouve dans ce tableau de 5 colonnes, la BMW S 1000 RR, la Honda CBR 1000 RR-R, la Kawasaki ZX10R, la Suzuki GSXR 1000 R ainsi que la Yamaha R1. Pourquoi la GSXR 1000 R et pas la Gex 1000 simple ? Parce qu'elle est davantage comparable avec les concurrentes niveau équipement et tarif, c'est celle qui restera sans doute dans la gamme après l'effet Euro5.

Le but de ce tableau est de mettre en face des chiffres, uniquement des chiffres. Je n'ai pour ma part fait qu'un seul essai, un essai de la Suzuki GSXR 1000 R à retrouver ici, et la liste d'équipements étant longue comme un jour sans pain, on arriverait à une liste à la Prévert. Il faudrait aussi prendre en compte que les suspensions électroniques ne travaillent pas toutes de la même façon, c'est plus compliqué que de voir qu'une à un écran TFT et l'autre un LCD. Bref, il fallait faire un choix, et les chiffres étant ce qui fait battre le coeur de cette catégorie des sportives 1000 cm3, avant de claquer des pendules, focalisons nous sur les millimètres qui les séparent ! Pour la Kawa, enlevez 10 chevaux sans le Ram-Air.