Essai Kove 450 RR, 5 points à retenir
Kove investit la piste après les pistes du Dakar. La jeune marque chinoise qu'on connait pour ses performances en tout-terrain se lance sur la piste asphaltée et la route après un titre de champion du monde. Cet essai de la Kove 450 RR est une surprise.
Il y a des machines qu'on voit venir et d'autres qu'on découvre parce qu'elles sont totalement nouvelles voire à la marge du marché. Il est vrai qu'il y a de plus en plus de 450 animées par un moteur 4 cylindres en ligne. Kove arrive avec sa 450 RR au milieu d'une concurrence déjà bien installée, mais on connait la marque pour les performances de sa machine de rally-raid et son titre de champion du monde Supersport 300 l'année dernière aux mains de Beñat Fermandez, alors on attend forcément beaucoup de cette 450 au dessin toujours très réussi si on en croit les avis en attendant de prendre la piste. Voici 5 points à retenir de cet essai de la Kove 450 RR sur le circuit du Motorpark près de Barcelone.
Un cadre de 7 kg seulement
Le cadre de la 450 RR n'est pas partagé avec celui de la 350, ça n'a rien à voir. Il ne fait que 7 kg précise Kove, mais il assure surtout une excellente rigidité à cette machine facile à prendre en mains. La légèreté est le maitre mot de cette moto compacte qui ne fait que 165 kg en ordre de marche. Pour autant, elle n'est pas désagréable car même en étant un peu grand, on trouve sa place en selle sans souci. Sa légèreté ne l'empêche pas d'être précise dans ses trajectoires comme on l'a vu lors de cet essai, c'est un jouet à mettre entre toutes les mains, même en A2 à partir de cet automne.
Launch control pour des départs canons
Kove propose un launch control sur ses sportives pour des départs canons et la 450 RR a la particularité d'avoir un bouton qui lui est dédié au commodo droit. On appuie sur le bouton, on sert l'embrayage, on ouvre les gaz en grand et on lâche l'embrayage... enfin plus exactement on accompagne l'embrayage un peu quand même pour garder la roue avant au sol le temps que l'envol se fasse. Difficile de dire si c'est utile ou pas mais c'est très sympa à utiliser en tous cas avec la sonorité de ce moteur.
14000 tr/min sinon rien
La particularité des petits moteurs 4 cylindres en ligne est de prendre des tours. C'était déjà le cas des 400 cm3 d'il y a 30 ans et c'est toujours le cas sur celles de 2026 que les marques chinoises nous proposent. Le 4 pattes de la Kove délivre 70 chevaux avec le système Ram Air qui intervient dès qu'on passe le 150 km/h, 3 chevaux supplémentaires à une puissance maximale atteinte à 13250 tr/min. Il ne faut pas hésiter à faire prendre des tours à ce moteur, il est fait pour ça et fonctionne très bien au-delà de 9000 tr/min avec une rage exceptionnelle. Il faut donc un peu s'appliquer pour en profiter, mais c'est tout l'intérêt d'un 4 cylindres 450.
Petite machine pour tous
Il n'est pas rare qu'en étant un peu grand, on ne soit pas forcément à l'aise au guidon d'une petite machine. En mesurant 1,83 m j'étais pour ma part bien accueilli. Il y a de la place sur la selle pour reculer en ligne droite et dans les virages, la largeur du réservoir fait qu'on le tient facilement avec la cuisse ce qui n'est pas toujours le cas sur les petites motos dont la 350 RR de la même marque par exemple. La 450 est d'un gabarit plus proche d'une 600 que d'une 250, petits et grands sont bien installés à son guidon.
2 prises USB
Même si c'est une sportive et qu'à priori on ne va pas l'acheter pour faire de grands voyages ou assurer le quotidien boulot-dodo, Kove a pensé à mettre quelques équipements pratiques comme ces prises USB proche du tableau de bord. Il y en a deux dans le carénage droit, une USB-A et une USB-C, comme ça on peut brancher ce qu'on veut sur cette 450 RR.
Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la Kove 450 RR dans la rubrique Essais.