Ducati DesertX V2 2026 dévoilée au salon de Lyon

La deuxième génération de la Ducati DesertX arrive avec le moteur dit V2 et un cadre monocoque. Plus de treillis, plus de desmo non plus, une nouvelle moto repensée en profondeur pour poursuivre son aventure tout-terrain avec sa roue avant de 21 pouces.

Le salon de Lyon était l'occasion de dévoiler la nouvelle génération de la Ducati DesertX V2. Après un concept en 2019, la première DesertX a été dévoilée en 2021 pour s'attaquer à des compétitions emblématiques telles que le Erzbergrodeo, le rallye d'Albanie, la Transanatolia ou encore le Norra Mexican 1000 Rally. Sur cette nouvelle version, tout change. Les suspensions, le réservoir plus petit et plus ergonomique même si on ne peut pas dire que celui de la première DesertX soit handicapant, le nouveau cadre monocoque, le tableau de bord et bien évidemment le moteur V2 qu'on connait sur de nombreux modèles dont la Multistrada V2 ou le tout nouveau Monster 2026.

Moteur V2 de 890 cm3

Le moteur dit V2 qui n'est plus desmo, est le même dans toute la gamme V2 mais il n'offre pas toujours les mêmes performances. Au coeur de la DesertX, c'est la version la plus sage qu'on puisse trouver avec 110 chevaux à 9000 tr/min et 92 Nm de couple à 7000 tr/min, dont 70% sont disponible dès 3000 tr/min pour favoriser la motricité en tout-terrain et une réponse vive à l'ouverture des gaz. A noter que les 4 premiers rapports spécifiques à la DesertX sont plus courts pour favoriser la vivacité notamment pour passer des obstacles facilement. Les intervalles d'entretien sont espacés avec 15000 km entre deux vidanges et 45000 pour le jeu aux soupapes.

Voici la puissance et le couple des différents modèles équipés du moteur V2.

Cadre monocoque pour le TT

Le cadre monocoque est spécifique au DésertX, il remplace le treillis à l'avant. La boite à air est replacée pour une meilleure accessibilité au filtre afin de faciliter son nettoyage. La boucle arrière reste avec un treillis et le bras oscillant en aluminium est spécifique à la DesertX pour sa robustesse notamment. Le freinage est confié à l'avant à des étriers Brembo M4.32 et de nouveaux disques de 305 mm. L'amortisseur est nouveau, tout comme la fourche Kayaba réglable. A l'avant on retrouve une roue à rayon de 21 pouces avec des pneus Pirelli Scorpion Rally Street 90/90 et à l'arrière une jante de 18 pouces chaussée d'un 150/70. Pour faire plus de TT, les autres montes Pirelli Scorpion sont disponibles puisque la DesertX a une triple homologation.

L'ergonomie a été revue avec le nouveau réservoir de 18 litres (21 L pour la première génération) plus léger et plus étroit. La tableau de bord qui était vertical passe à l'horizontal pour laisser de la place au-dessus. On peut ainsi plus facilement fixer un appareil supplémentaire sur la barre derrière le saute-vent. La selle est plus haute de 5 mm pour passer à 880 mm mais on peut l'avoir plus basse à 840 mm si vous avez les jambes un peu courtes.

Electronique de pointe

Avec sa centrale inertielle 6 axes, la DesertX apporte une électronique de pointe spécifiquement développée pour le tout-terrain avec un ABS en courbe, un contrôle de traction, un contrôle de wheeling ou encore le réglage du frein moteur. Tout ceci peut être ajusté selon les envies du pilote. Ils sont prédéfinis avec 6 modes : Sport, Touring, Urbain et Pluie pour la route, puis Enduro et Rally pour le tout-terrain. On fait les réglages avec les boutons au comodo et l'écran TFT de 5 pouces horizontal qui propose 3 modes d'affichages. A noter que contrairement à la Monster 2026 qui n'en est pas pourvue, la DesertX a 2 ports USB de série. On retrouve aussi de série, le shifter qui fonctionne sans capteur extérieur ce qui évite de l'abîmer en tout-terrain.

Quelques données techniques : poids sans carburant de 209 kg soit environ 221 kg en ordre de marche, fourche KYB de 46 mm avec un débattement de 230 mm, amortisseur KYB réglable avec la précharge déportée et un débattement de 220 mm, 110 chevaux à 9000 tr/min, 92 Nm à 7000 tr/min, 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière.