Comparatif Harley-Davidson Sportster S 2021 vs Forty Eight 2020

Par Jean-Michel Lainé le .

Avec son nouveau Sportster S, Harley-Davidson bouleverse tout. Performances, châssis, équipement, tout change. On a pris comme base l'ancien Sportster 1200 Forty Eight pour mesurer ces écarts. Face à une Indian Scout Bobber, c'est aussi impressionnant.

Harley-Davidson 1250 Sportster S 2021 vs 1200 Forty Eight 2020

On peut reprocher à Harley-Davidson de ne pas avoir fait bouger son Sportster 1200 pendant des années, à part avec des variantes dont le dernier Roadster avec sa géométrie particulière avec ses roues de 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière et son guidon bracelet ou presque, mais ça c'était avant 2021 et l'arrivée annoncée du Sportster S. Pour le comparatif de fiches techniques, on est parti sur un Forty Eight 2020 qui a lui aussi des roues en 16 pouces avec des gros pneus, une selle mono place et un dessin assez massif et trapu. On est dans le même registre, dans la lignée on va dire, mais pas du tout dans les mêmes performances comme on va le voir en s'attardant sur le Sportster S.

Un moteur 1250T explosif qui laisse sur place la concurrence

Ce moteur, on l'a découvert sur la Pan America 1250 lors de son essai. Ce n'est plus un moteur longue course ni ouvert à 45 degrés puisque ce bicylindre en V l'est à 60 maintenant. Par rapport au V Twin de la Pan America, ce moteur 1250T a des culasses avec de soupapes et orifices plus petits, et une chambre de combustion différente pour augmenter le couple à bas et à mi-régime (jusqu'à 10 % de couple en plus de 3000 à 6000 tr/min). Les pistons, les profils d'arbre à cames et le calage variable des soupapes sont ajustés pour ces modifications, tout comme la longueur et la forme des conduits d'admission pour maximiser les performances sur toute la plage d'utilisation du moteur.

Harley-Davidson 1250 Sportster S avec son double silencieux

Ce moteur à refroidissement liquide, double arbre en tête, 4 soupapes par cylindre repose sur le Revolution Max découverte avec le trail Pan America qui fait 150 chevaux donc 29 de plus mais seulement 1 Nm de plus avec 128 Nm contre 127 pour notre Sportster S. C'est le haut moteur qui diffère entre ces deux motos, ainsi que la boite de vitesses qui en a 6 en 2021 mais ce ne sont pas les mêmes démultiplications pour chaque rapport.

Face au Sportster 1200 de 2020 et à l'Indian Scout Bobber

Face au précédent Sportster 1200, c'est le jour et la nuit. On a pris le Forty Eight en exemple pour ce comparatif parce que c'est une grosse vente chez H-D, mais tous les 1200 sont les mêmes ou presque. Cette Harley-Davidson Sportster S affiche 55 chevaux de plus (ok, à 7500 plutôt qu'à 6000) mais aussi 31 Nm de plus. Par contre, c'est à 6000 tr/min qu'on va trouver ce couple maximal contre seulement 3500 pour la précédente génération. Ce moteur sera sûrement un peu plus pointu que ce qu'on connaissait même s'il est bien plus performant et que le Sportster S affiche tout de même 28 kg de moins sur la balance. Son summer body est prêt !

Harley-Davidson Sportster 1200 Forty Eight

Et face à l'Indian Scout Bobber qui enterrait le Sportster auparavant en termes de performances, c'est une belle claque pour l'Indian avec l'arrivée du Sports' 2021. L'autre marque américaine ne communique pas la puissance de ses moteurs. Le V Twin de la Scout Bobber est un 1133 cm3. Son couple est de 97 Nm, soit 30 Nm de moins que notre Harley-Davidson pour 24 kg de plus sur la balance avec 252 kg en ordre de marche. Avec 127 Nm de couple, notre Sportster S 2021 en offre presque autant que le moteur Milwaukee Eight 107 ci avec ses 145 Nm qu'on trouve sur les Cruiser comme le Softail Standard.

Châssis, électronique, tout change là aussi sur le Sportster S

Le moteur est porteur, ça aussi c'est nouveau. C'est-à-dire que le cadre qu'on connaissait n'existe plus. H-D annonce qu'on gagne en rigidité, d'un côté le contraire aurait été difficile tant l'ancien châssis antédiluvien ne brillait pas par sa rigueur. Il n'y a plus le double amortisseur mais un mono amortisseur central. Etonnamment, il n'y a qu'un seul disque à l'avant de notre Sportster S malgré les performances affichées. Mais ce n'est pas tout. Une centrale inertielle fait son apparition pour nous offrir l'ABS et le contrôle de traction en courbe. Mazette ! Il y a même le système de contrôle de pression des pneus ainsi que des modes de pilotage avec le mode Route, Pluie ou Sport, ainsi que 2 modes Custom pour choisir ses caractéristiques préférées comme on l'avait découvert sur la Pan America 1250.

Tableau de bord TFT couleurs de 4 pouces, il n'est pas tactile

Cerise sur le gâteau, le tableau de bord TFT couleurs de 4 pouces mais pas tactile contrairement à ce qui était indiqué dans le premier communiqué de la marque, avec toute la connectivité pour la musique et la téléphonie, toutes les informations sur la moto mais aussi la navigation avec le GPS et sa cartographie. Par contre, le guidage fonctionne avec l'application Harley-Davidson et le réseau téléphonique, elle n'est pas embarquée sur la moto faute de puce GPS intégrée. Donc pas de smartphone, pas de navigation. Tout ça est dans l'écran tout rond. C'est à l'ancienne vu de l'extérieur, mais totalement moderne à l'intérieur. On peut aussi utiliser les commodos pour naviguer sans lâcher le guidon.

Prix du Sportster S 1250, en hausse par rapport à 2020

Autant dire tout de suite que le tarif est plus élevé avec tout ça, mais cette fois-ci on en a pour son argent même si la hausse du prix au catalogue est substantielle. Peut-être aura-t-on une version plus abordable comme la Iron ou la Forty Eight, ou une moins puissante éligible pour le permis A2 pour mettre en face de l'Indian Scout. Pour l'heure on a celle-ci ultra équipée.

  • Harley-Davidson Sportster Iron de 11290 à 11490€
  • Harley-Davidson Forty Eight de 12590 à 13780€
  • Harley-Davidson Sportster Custom de 12650 à 12950€
  • Harley-Davidson Roadster de 13120 à 13320€
  • Indian Scout Bobber à 14790€
  • Harley-Davidson Sportster S 1250 à 15690€
Harley-Davidson 1250 Sportster S côté gauche

On termine avec ce comparatif de fiches techniques entre la précédente génération de Sportster 1200 Forty Eight et notre Harley-Davidson Sportster S 2021 qui affichent le grand écart fait par cette nouveauté qu'on n'attendait pas, du moins dans cette proportion.

La colonne de référence est sur fond gris, les autres sur fond blanc. Les écarts de chiffres, positifs ou négatifs, et équivalences sont indiqués en bleu.

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Bonne comparaison !

MarqueHarley-Davidson
ModèleSportster SForty Eight
Cylindrée1250 cm31200 cm3
Année20212020
Tarif de15690 €12590 €
Tarif à 13780 €
Conseillé au13/07/202131/12/2020
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Moteur

Sportster SForty Eight
Cylindres2
Architectureen V
Ouverture60 °45 ° -15
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à camessimple arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre42 -2
Refroidissementliquideair
Cylindrée1252 cm31202 cm3 -50
Alésage105 mm88.9 mm -16.1
Course72.3 mm96.8 mm +24.5
Rapport volumétrique12 :110 :1 -2
Huile4.5 L2.6 L -1.9
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5Euro4
Démarreurélectrique

Electricité

Sportster SForty Eight
Batterie12 V
Batterie12 Ah 

Performances

Sportster SForty Eight
Puissance90 kW
122.3 ch
49 kW -41
66.6 ch
Puissance121 ch
89.1 kW
66 ch -55
48.6 kW
Disponible à7500 tr/min6000 tr/min -1500
Couple127 Nm
12.9 mkg
96 Nm -31
9.8 mkg
Disponible à6000 tr/min3500 tr/min -2500
Consommation4.8 l / 100 km 

Transmission

Sportster SForty Eight
Embrayagemulti disques anti-dribble à bain d’huile 
Transmissionboîte
Rapports65 -1
Réduction primaire0.5510.667 +0.116
Démultiplication 1er12.2109.004 -3.206
Démultiplication 2e9.0226.432 -2.59
Démultiplication 3e6.9944.783 -2.211
Démultiplication 4e5.6413.965 -1.676
Démultiplication 5e4.7313.400 -1.331
Démultiplication 6e4.131 
Secondairecourroie
Réduction finale2.353 

Châssis

Sportster SForty Eight
Cadretreillis en acier 
Bras oscillantdouble en alliage 
Jantesbâtons

Suspension avant

Sportster SForty Eight
Typefourche inverséefourche
Diamètre43 mm 
Réglagesprécharge, détente, compression 
Débattement92 mm 

Suspension arrière

Sportster SForty Eight
Typemono amortisseurdouble amortisseur
Réglagesprécharge, détente, compression 
Débattement51 mm 

Frein avant

Sportster SForty Eight
Type1 disque
Diamètre320 mm 
Epaisseur6 mm 
Etrierradial 
Pistons42 -2

Frein arrière

Sportster SForty Eight
Type1 disque
Diamètre260 mm 
Epaisseur5 
Etrierflottant 
Piston(s)12 +1

Pneu avant

Sportster SForty Eight
Largeur160 mm130 mm -30
Hauteur70 mm90 mm +20
Diamètre17 pouces16 pouces -1

Pneu arrière

Sportster SForty Eight
Largeur180 mm150 mm -30
Hauteur70 mm80 mm +10
Diamètre16 pouces

Dimensions

Sportster SForty Eight
Longueur2265 mm2165 mm -100
Largeur843 mm 
Hauteur1089 mm 
Empattement1518 mm1495 mm -23
Angle de chasse28 °30.2 ° +2.2
Chasse148 mm135 mm -13
Garde au sol93 mm110 mm +17
Hauteur de selle753 mm710 mm -43

Poids

Sportster SForty Eight
Avec ABS228 kg252 kg +24
Conditionsordre de marche
Maximal autorisé418 kg 

Capacité

Sportster SForty Eight
Réservoir11.8 L7.9 L -3.9
Réserve3 L 
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Ces données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires, les derniers tarifs et les promotions en cours sur les sites officiels des marques. N'hésitez pas à les consulter avant de vous décider.

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