Essai KTM 790 Duke, 5 points à retenir

2026 est la première année du renouveau de KTM, et qui dit renouveau dit nouveautés, et cet essai de la KTM 790 Duke nous prouve que c'est une toute nouvelle machine, pas une simple évolution. Voici 5 points à retenir de ce test du premier modèle 2027.

La Duke 790 de l'année prochaine est déjà là puisque c'est en effet un modèle 2027 que nous dévoile la marque autrichienne. Les changements sont nombreux sur ce modèle, tout y passe, depuis le moteur jusqu'au tableau de bord en passant par le cadre, les freins, les commodos, etc. sans oublier le design totalement revisité. Voici 5 points à retenir de cet essai de la KTM 790 Duke modèle 2027 qui arrive dans nos concessions dès cet été.

Nouvelle boucle arrière

Parmi les nombreux changements apportés sur la Duke 790, on en trouve un qui concerne le cadre et plus particulièrement la boucle arrière totalement nouvelle. Celle-ci est maintenant en aluminium et contribue à l'allègement de l'ensemble de la moto. Elle supporte la nouvelle selle plus étroite sur l'avant qui continue, avec le nouveau design du réservoir, à faciliter l'accès à cette machine même si on est un peu court en jambes.

Moteur de 95 chevaux

Le bicylindre en ligne développe 95 chevaux et est donc compatible pour les permis A2. Il est assez récalcitrant en-deçà des 3000 tr/min en passant à Euro5+, les bas régimes ne sont pas son truc. Comme nous non plus parce que cette moto joueuse incite à solliciter son moteur, quelque part ça tombe bien, mais il fonctionne bien entre 6000 et 8000 tr/min ce qui laisse une plage d'exploitation assez réduite. Pour en tirer le meilleur, il faut donc rester dans cette plage d'utilisation et cela demande un peu de d'application mais on retrouve tout de même ce qui fait le charme des moteurs de la marque : la réactivité à la poignée. Le ride-by-wire fonctionne d'ailleurs très bien.

Nouveaux freins pour une nouvelle moto

KTM profite de l'essai de sa 790 Duke pour détailler ses nouveaux freins WP. On connait cette marque qui fait partie du groupe pour les éléments de suspensions, mais ce qui est nouveau, c'est qu'elle se lance dans la production de freins. On trouve ainsi des étriers radiaux WP sur une fourche inversée WP réglable en compression et détente. Le ressenti à la prise de levier est fine et précise, le freinage est excellent et cohérent avec la qualité de la partie cycle pour en faire une machine homogène et facile, vive mais jamais violente.

Design des grandes soeurs

On retrouve des éléments de design des grandes soeurs comme la Super Duke R 1390 à commencer par l'optique mais ce ne sont pas les mêmes éléments pour autant. Ce qui est certain, c'est que la famille Duke est plus cohérente avec ces changements stylistiques et concernant cette 790 en particulier, ça accompagne parfaitement tous les autres changements comme celui de la forme du réservoir qui influe sur le style et facilite la tenue de la moto entre les cuisses.

Tableau de bord TFT de 5 pouces

5 pouces ce n'est pas très grand, mais c'est assez complet puisqu'on retrouve tout un tas d'informations dessus. On peut modifier tous les réglages de l'électronique avec une interface claire et animée, c'est assez simple d'utilisation. On regrette simplement l'absence d'un bouton dédié pour changer le mode de conduite. Il faut rentrer dans l'interface pour le faire, mais pour le reste c'est globalement réussi et on a même une prise USB-C à gauche de ce tableau de bord pour brancher son téléphone ou un GPS.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la KTM 790 Duke dans la rubrique Essais.