Essai Aprilia SR GT 400

C'est au guidon d'un maxi scooter qu'on prend la route cette semaine. Cet essai du scooter Aprilia SR GT 400 suit logiquement celui du 125 arrivé précédemment. Au regard de son succès, la marque le décline en maxi avec un moteur qu'on connait déjà bien.

Ce scooter fabriqué à Veneto près de Noale en Italie s'inspire du monde de la compétition dans son dessin mais aussi dans sa conception avec son cadre à double berceau en tubes d'acier haute résistance et ses éléments de suspensions qualitatifs. On retrouve évidemment des bases qu'on connaît bien sur un scooter moderne avec le moteur qui fait office de bras oscillant, le variateur, le coffre sous la selle, etc. Il y a déjà de la concurrence sur le créneau de ces scooters dits Crossover, c'est-à-dire qu'ils sont capables de se satisfaire de l'asphalte comme du gravier des chemins, mais pour Aprilia, c'est une première qu'on attend forcément avec curiosité.

Un moteur qu'on connait bien

Avant de s'attarder sur le châssis spécifique du SR GT, regardons ce moteur HPE de 399 cm³ déjà est bien connu dans le groupe Piaggio auquel appartient la marque Aprilia. On le retrouve sur les scooters à trois roues MP3 et, plus proche de notre SR GT 400, au coeur du scooter  grandes roues  Beverly qui a le même silencieux. Le Beverly est pour sa part plus lourd d'une vingtaine de kilos puisqu'il ne bénéficie pas du châssis de notre SR GT qui a l'avantage d'un rapport poids puissance optimal pour un scooter, chez Aprilia et même dans le groupe. Ce moteur monocylindre simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide développe 36 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 37,7 Nm à 7500 tr/min, des chiffres dans la moyenne de la concurrence.

A la conduite, il se montre souple et très réactif lorsqu'on s'élance. Il ne vibre pas trop même si on en ressent un peu, il n'est pas rugueux comme peuvent l'être certains monocylindre. Une fois lancé, on peut rouler tranquillement à 90 ou 100 km/h en en ayant toujours sous la poignée s'il y a besoin de reprise pour doubler. La sonorité est présente mais pas trop, surtout pas trop typée monocylindre saccadé même si on la retrouve, l'agrément de ce bloc moteur est indéniable et convient parfaitement aux prétentions sportives du SR GT 400. Il y en a ni trop comme sur un 500 ni trop peu comme parfois sur un 300, c'est un bon équilibre que nous offre ce bloc dynamique et agréable pour un usage courant. Mais la vrai différence avec un Beverly qui partage la même motorisation, c'est sur la partie cycle puisque Aprilia s'aventure sur un créneau tout nouveau pour eux.

Fiche technique Aprilia SR GT 400

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires et le dernier tarif sur le site officiel.