Essai Kove 350 RR, 5 points à retenir
Kove s'implante sur les sportives avec deux modèles dont cette 350 animée par un bicylindre parallèle. Cette machine est la base de celle qui a remporté le championnat du monde Supersport 300 en 2025. Voici 5 points à retenir de l'essai de la Kove 350 RR.
On connait Kove pour ses performances sur le Dakar mais il faudra aussi compter sur la marque sur les circuits de vitesse. La jeune marque chinoise est sur tous les fronts et nous propose cette sportive avec son bicylindre de 47 chevaux évidemment compatible avec un permis A2. Elle arrive aux côtés de la 450 RR avec son 4 cylindres en ligne. Voici 5 points à retenir de cet essai de la Kove 350 RR.
Moteur de 47 chevaux
Le bicylindre parallèle de 344 cm³ de notre Kove 350 RR développe 47 chevaux à 11500 tr/min. Il est compatible avec le permis A2 mais avec son couple maximal de 32 Nm à 9000 tr/min, il est aussi et surtout très pointu. Tout se passe en haut du compte-tours et descendre trop bas dans les tours est la garantie de ne pas repartir sans devoir tomber un ou deux rapports. Il est vrai que sa souplesse pardonne des erreurs mais pour tenir un bon rythme, il faut rester très haut dans les tours. On retrouve ce qu'on connaissait sur les 300 il y a quelques années avec un petit supplément de performances tout de même.
Pas de shifter
La 450 RR est équipée d'un shifter à la montée mais notre 350 RR est livrée sans et il n'est pas prévu d'en avoir un en accessoire non plus. C'est dommage à l'heure où ce genre d'équipement se généralise. La consolation est que les rapports s'enchainent très bien à la volée, à la montée comme à la descente, et c'est d'ailleurs bien plus efficace que le shifter qu'on trouve sur la 450 sur laquelle on ne l'utilise pas tellement il fait une coupure des gaz marquée. Sur la 350 RR, pas de shifter mais on s'en passe très bien.
Prises USB
Comme beaucoup de motos chinoises, cette Kove est bien équipée pour la connectivité. On retrouve ainsi un tableau de bord TFT avec des informations qu'on modifie et fait défiler à l'aide des boutons au commodo gauche, et deux prises USB pour brancher son smartphone à gauche du tableau de bord. Une USB-A et une USB-C selon vos besoins. Si on ne s'en sert pas, un petit capuchon vient les protéger des poussières et des intempéries.
Réservoir étroit
Cette Kove 350 RR est une petite moto, par sa cylindrée sur notre marché mais aussi par son gabarit. Ce qu'on remarque rapidement c'est l'écart de perception au guidon de cette 350 avec la 450 RR qui se rapproche d'une 600. Ici, le réservoir étroit ne facilite pas le maintien de celui-ci avec les cuisses. La mobilité au guidon n'est pas entravée mais lorsqu'on est un peu grand, trouver sa place pour maintenir le réservoir n'est pas instantané.
Un disque de 320 mm
Le freinage de la 350 RR est assuré par un unique disque à l'avant de 320 mm. Cela freine correctement mais on sent qu'au fil des tours, la sensation au levier change et les distances de freinage aussi. C'est dommage sur une sportive mais il y a quand même peu de risque que ce soit le cas sur la route. Cet essai sur un circuit avec un relief important est sans doute trop exigeant pour le freinage de cette 350 RR mais sur la route, ce freinage sera sans doute efficace.
Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la Kove 350 RR dans la rubrique Essais.