Kawasaki Z H2, Ninja 1000 SX, Z 900, etc. EICMA
Kawasaki dégaine le roadster avec son moteur compressé H2, le Kawasaki Z H2 avec 200 chevaux et 14 mkg de couple rien que ça ! Mais aussi, la Z 1000 SX devient Ninja 1000 SX et s'enrichit, Les Z 900 aussi avec l'électronique, etc. Une année 2020 riche.
La Ninja 1000 SX remplace la Z 1000 SX
Kawasaki choisit un patronyme plus sportif pour améliorer le confort de sa Sport-GT, c'est étonnant mais ne gâche en rien cette moto qui reste dans une catégorie en voie d'extinction malgré tout. Pour le style et le confort, on voit arriver un éclairage full LED, le 2e échappement est supprimé, le pare-brise protège mieux nous dit Kawasaki et se règle (à la main) et un tableau de bord avec un écran TFT . Du côté de l'électronique, on trouve les modes de conduite, le shifter de série, le régulateur de vitesse, la connectivité avec son smartphone, etc. Et puis la selle est un peu plus basse mais plus confortable parait-il. Ces points devraient satisfaire les gros rouleurs et permettent à la Ninja 1000 SX de se mettre au niveau face à la Versys 1000 qui a beaucoup progressé cette année.
Mise à jour pour les Kawasaki Ninja 650 et Z650
La Ninja 650 change de design pour s'approcher davantage des grosses sportives de la marque notamment dans ce coloris. L'éclairage est désormais à LED et puis il y a l'écran TFT qui arrive pour afficher tout un tas de chose et profiter de la connexion Bluetooth. Le nouveau tableau de bord TFT est également présent sur la Z650 qui pour sa part ne bouge pas en attendant sa replaçante qui sera Euro5 évidemment.
Kawasaki Z900 technologique et Euro5
La grosse Z qu'on connaissait jusqu'alors, la Kawasaki Z900, se voit prête pour Euro5, dotée d'éclairage à LED mais surtout richement dotée d'électronique avec des modes de conduite, un contrôle de traction, le choix de la puissance, etc. le tout reporté sur un nouveau tableau de bord TFT. Une belle mise à niveau technologique. La partie-cycle et le moteur ne change pas et la version A2 est toujours au catalogue.