Harley-Davidson 1250 Pan America et Bronx, EICMA

Harley-Davidson se jette à l'eau en 2020, comme les nouveaux V-Twin à refroidissement liquide. Des 1250 et 975 cm3, double arbre à cames à tête, qui équipent deux motos sur le stand Harley à EICMA, ou plutôt 2 concepts : Pan America 1250 et Bronx 975.

Harley-Davidson Pan America 1250, la grande aventure

On attendait la version définitive de cette Harley-Davidson Pan America 1250 et bien il fallait se contenter d'un concept, certes très avancé mais pas une vraie nouveauté pour autant. Le moteur est un V-Twin 1250 DHOC liquide ouvert à 60 degrés appelé à équiper de nombreux modèles dans les années à venir pour remplacer les 1200 à bout de souffle et qui n'ont que peu de chance de passer avec succès Euro5 en l'état.

Pour la Harley-Davidson 1250 Pan America, la concurrence s'annonce plus que rude avec des machines ultra efficaces sur ce segment et non moins emblématiques comme la Honda Africa Twin 1100, la Ducati Multistrada 1260 et bien entendu l'incontournable depuis des années, celle que tout le monde veut abattre, la BMW R 1250 GS. On ne parle pas de la Yamaha Super Ténéré qui a malheureusement manqué son revival.

Harley-Davidson Bronx 975, la streetfighter

Même punition juste à côté avec cette Harley-Davidson Bronx 975 pour laquelle on doit se contenter d'une version non définitive. Ce streetfighter comme il était appelé jusqu'à présent, sera proposé en 975 cm3 pour 115 chevaux. C'est à la base le même moteur Revolution Max avec la même architecture technique et géométrie que le 1250 de 145 chevaux de la Pan America. On retrouve sur cette Bronx un transmission par courroie et un dessin bien plus proche de ce que propose Harley-Davidson aujourd'hui. On note que la Pan America possède une transmission finale par chaine, ce qui convient bien mieux à un usage mixte route et tout-terrain mais qui n'est pas dans les propositions habituelles de la firme de Milwaukee.

Bref, pour l'une et l'autre, il faudra attendre 2020 pour voir les versions définitives.