Essai Ducati Scrambler 800

Par Jean-Michel Lainé le .

Il aura fallu attendre 8 ans pour voir le renouveau de cette moto inédite chez la marque de Bologne. Voici un essai de la Ducati Scrambler 800 de deuxième génération modèle 2023, une machine qui change peu mais peaufine surtout les sensations au guidon.

Essai Ducati Scrambler 800

Elles ne sont plus que 3 dans la gamme Scrambler, 3 machines dont la Icon toujours pour ouvrir la gamme (10990€) et les deux autres au même tarif de 12390€, la Full Throttle qui fait l'objet de cet essai de la Ducati Scrambler 2023 et la Nightshift avec ses jantes à rayons noirs.

Un style qui change mais pas trop non plus

La nouvelle génération, c'est la 2e seulement pour ce modèle lancé en 2015, change avec parcimonie. Ce qu'on remarque le plus est très certainement l'éclairage Full LED depuis le phare jusqu'au feu en passant par les clignotants. Le feu diurne se distingue parfaitement, la signature lumineuse est réussie. Ce qui nous saute aussi aux yeux est évidemment le petit tableau de bord digital TFT couleurs de 4,3 pouces qu'on a sous les yeux. C'est petit mais lisible malgré la foule d'informations présentes. Tout se manipule assez facilement quand on a pris le coup, par les boutons au guidon gauche. Parmi toutes les infos, on trouve notamment les menus pour régler l'électronique qui est présente sur le nouveau Scrambler 800.

Ducati Scrambler 800 dans sa finition Full Throttle

Pour notre essai du Ducati Scrambler 2023, on est sur la version Full Throttle qui a de série le shifter. Ce n'est pas la cas des deux autres qui sont prêtes à le recevoir mais ne l'ont pas. Pour le reste, c'est pareil sur les trois déclinaisons. L'accélérateur ride by wire permet d'avoir deux modes de conduite, le moteur faisant 73 chevaux, il n'a pas été jugé nécessaire de proposer un mode pluie. Le contrôle de traction se règle sur 4 niveaux et dorénavant, l'ABS est actif en courbe. On complète cette technologie par une prise USB qui est toujours sous la selle là où il n'y a pas de place. Au tableau de bord, cela aurait été une bonne idée. L'ouverture de la selle n'est plus dans le passage de roue, c'est déjà pas mal pour le côté pratique.

Feu à LED avec un style unique

Des évolutions techniques sur le Scrambler 2023

Ducati n'a pas fait de révolution. Si vous connaissiez l'ancienne génération, la première donc, vous n'allez pas être déstabilisé par cette nouvelle génération. Quoi qu'il en soit, la selle a été redessinée, perd 3 mm et nous pousse un peu moins vers le réservoir. Le guidon aussi change un tantinet. Rien de révolutionnaire mais on est un peu plus en appui. C'est léger. Le passager a une belle surface pour poser ses fesses et deux encoches pour se tenir sous la selle qui assureront un rinçage actif des mains les jours de pluie. Les reposes pieds ne sont pas repositionnés, la position au guidon évolue très très peu, c'est imperceptible.

Selle ferme pour le pilote et large pour le passager

Du côté du moteur, Ducati conserve le dernier des D2 avec son refroidissement à air. Ce moteur qui tient du résistant tant les moteurs liquides envahissent le catalogue de la firme de Bologne, conserve son côté attachant à l'ancienne même s'il est désormais Euro5. Le cadre est allégé, l'embrayage hydraulique avec des leviers réglables en écartement pour les doigts courts, la boucle arrière désormais indépendante (c'est bien en cas de chute) et l'amortisseur s'ancre au centre du bras oscillant. Rien de révolutionnaire, mais des petits ajustements.

Moteur D2 à refroidissement par air, les derniers avant le liquide

Un Scrambler plus agréable et nostalgique à la fois

Objectivement, on ne peut pas s'enflammer sur les 4 kg de moins annoncés par Ducati ni par les changements de performances du moteur. La puissance est exactement la même que la précédente génération au même régime moteur de 8250 tr/min, le couple maximal perd 1,8 Nm tout en étant perché 1250 tr/min plus haut, à 7000 tr/min. L'embrayage hydraulique est agréable, fin et précis. En plus, les leviers se règlent en écartement. Avec ce guidon un chouia plus bas, on est confortablement installé sur cette machine si on fait abstraction d'un amortissement un poil ferme. Le repositionnement des collecteurs dégage un peu moins de chaleur, c'est agréable aussi.

Nouvelle fixation centrale pour l'amortisseur

Le moteur reprend assez bas mais plus nettement à partir de 6000 tr/min. Autour des 5000 tr/min, il arrive d'avoir des vibrations parasites qui restent assez discrètes. Quoi qu'il en soit, c'est au-dessus qu'on s'en servira sachant que le couple maxi est à 7000 tr/min et la puissance max au-delà des 8000, il ne faut pas hésiter. En-deçà, ça ronronne et on profite du D2 sans fougue mais avec la nostalgie des sensations d'avant. C'est plus rugueux que les liquides que Ducati propose aujourd'hui et puis ça ne consomme pas grand chose, entre 5 et 5,5 L aux 100 km quel que soit le rythme. L'écart entre les deux modes de conduite n'est pas énorme même si le Sport est un peu plus réactif. Ils ont le mérite d'exister.

Tableau de bord TFT couleurs 4,3 pouces

On apprécie aussi la qualité de la partie cycle. Précise et surtout très agile. Cette moto se laisse mener sans y penser pour flâner, et se montre aussi précise que réactive si on roule un peu plus vite. Le centrage de l'amortisseur améliore sans doute un peu le ressenti sur l'amortissement. Dans l'ensemble c'est très bien, le seul bémol est pour le freinage qui est efficace mais manque sans doute un peu de franchise sur la prise du levier. Au moins, ça ne surprend personne tout en étant efficace.

Silencieux Termignoni pour le Full Throttle

Bilan essai Ducati Scrambler 800

On ne peut pas dire que Ducati révolutionne son Scrambler. Si vous connaissiez l'ancien né il y a 8 ans, vous n'allez pas être déstabilisé par le nouveau. Les évolutions sont minimes tant sur le moteur qui évolue trop peu pour que ce soit perceptible même s'il reste terriblement attachant, que sur la partie cycle qui gagne un peu en amortissement mais c'est tout. Les différences esthétiques sont plus importantes avec des LED partout et des éléments de style interchangeables pour un prix raisonnable. L'arrivée du tableau de bord digital TFT est bien même si ça ne révolutionne pas la moto, c'est moderne, lisible et ne casse pas le style puisqu'il n'est pas trop grand. On peut regretter le manque d'une attaque franche au freinage ou que le shifter ne soit présent que sur la Full Throttle de série, mais globalement cette machine est toujours très sympa à rouler, c'est un joli jouet qu'on aime emmener en balade plus ou moins sportive selon son humeur et accessible aux permis A2. Pour le tarif, la Icon débute à 10990 euros, les deux autres sont à 12390 euros. Un vrai parfum d'été et d'insouciance avec un moteur D2 qui va devenir collector.

Boutons pour l'accès et la navigation dans les menus du Scrambler
Ducati Scrambler Full Throttle

Fiche technique Ducati Scrambler 800

MarqueDucati
ModèleScrambler Icon
Cylindrée800 cm3
Année2023
Tarif de10990 €
Conseillé au03/07/2023

Moteur

Cylindres2
Architectureen L
Ouverture90 °
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames desmo
Soupapes par cylindre2
Refroidissementair
Cylindrée803 cm3
Alésage88 mm
Course66 mm
Rapport volumétrique11 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance54 kW
Puissance73 ch
Disponible à8250 tr/min
Couple65,2 Nm
Disponible à7000 tr/min
Consommation5,2 l / 100 km
CO2120 g/km

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d'huile, glissement limité
Transmissionboîte
Rapports6
Réduction primaire1,85
Démultiplication 1er2,462
Démultiplication 2e1,667
Démultiplication 3e1,333
Démultiplication 4e1,130
Démultiplication 5e1,000
Démultiplication 6e0,923
Secondairechaine
Réduction finale3,0667

Châssis

Cadretreillis tubulaire en acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueKayaba
Diamètre41 mm
Débattement150 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueKayaba
Réglagesprécharge
Débattement150 mm

Frein avant

Type1 disque
Diamètre330 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre245 mm
Etrierflottant
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur110 mm
Hauteur80 mm
Diamètre18 pouces

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Empattement1449 mm
Angle de chasse24 °
Chasse108 mm
Hauteur de selle795 mm

Poids

Poids170 kg
Conditionsà sec
Avec ABS185 kg
Conditionsordre de marche

Capacité

Réservoir13,5 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires et le dernier tarif sur le site officiel.

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