Essai Yamaha XTZ Ténéré

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Dans la grande lignée des XT, la Ténéré est sans aucun doute un des modèles le plus emblématique, celui qui est associé aux rallye-raids et à l'aventure dans les déserts africains. Disparue du catalogue avec le désintéressement croissant du public pour les Trails en général et les Trails tout-terrain en particulier, Yamaha remet au goût du jour sa fameuse Ténéré.

Sous le nom de XTZ Ténéré se cache donc le monocylindre de 660cm3, quatre soupapes à simple arbre à cames en tête et à refroidissement liquide, secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports que l'on connaissait déjà sur le XTR (Trail) et XTX (Supermotard). Souple entre 2500 et 5000tr/min, il fait preuve de plus de vivacité au-delà mais demande l'aide de l'embrayage pour délester l'avant à l'approche d'une bosse en TT. Sur route, son dynamisme est suffisant pour nous emmener à un bon rythme, seule une boîte un peu moins ferme aurait fait gagner en confort d'utilisation. En revanche, la sonorité du gros mono se fait entendre suffisamment (90db à 3000tr/min) pour nous replonger dans l'ambiance des rallye-raids avec ses monos traversant les grands espaces... Les deux silencieux de l'XTZ émettent une sonorité sans doute un peu plus métallique et moins sourde tout de même.

Pour l'ambiance, la Ténéré peut d'abord compter sur sa ligne. Toute droite sortie des vidéos d'aventures nord africaines, son imposante tête de fourche très typée rallye-raid et le volumineux réservoir de 22 litres au galbe important donne le ton dès les premiers tours de roue. De plus, la hauteur de la selle (un peu large) qui culmine à 895mm, n'autorise pas de poser les deux pieds à plat au sol même en mesurant 1m80. Enfin, Yamaha joue la carte de la nostalgie avec la décoration rétro du plus bel effet sur le réservoir. Pour le tout-terrain, on note des détails comme la boucle de remorquage à l'avant qui pourra être utile pour la sortir d'un bourbier, l'astucieuse protection sur le carter au dessus du sélecteur qui évitera à la botte de s'user prématurément avec les frottements ou encore les soufflets de fourche pour épargner les joints. Les premiers passages dans des branchages montrent que des protège-mains auraient été les bienvenus.

Sur la route, la Ténéré procure au pilote une protection correcte avec sa bulle très haute et le large réservoir. La position au guidon n'est pas fatigante, seule la selle finira par se montrer ferme. Assis ou debout, l'XTZ se laisse mener facilement à l'aide du grand guidon mais la fourche se révèle un peu souple dans les grandes courbes rapides. Une sensation qui se confirme sur les chemins où des successions de bosses finissent par la faire talonner même debout et en arrière sur les repose-pieds alors que l'amortisseur offre un bon compromis entre un parcours sur l'asphalte ou sur terre. Sur des chemins plus roulants, les 183kg à sec se font moins sentir et les kilomètres défilent longtemps avec une bonne position de conduite. Le réservoir se tient facilement entre les genoux, le guidon assez haut n'oblige pas à se plier et permet donc de garder le buste assez droit sur l'avant. Le frein avant qui peut manquer un peu de mordant sur le bitume est agréable à utiliser sur les chemins alors que l'arrière demande un meilleur feeling.

Le tableau de bord permet de tout voir d'un seul coup d'oeil quelle que soit sa position au guidon, seul le passage d'un trip à l'autre se fait par un bouton. Une jauge vient compléter l'ensemble. A la moitié de celle-ci, on a parcouru 200km en roulage variés en faisant tomber la consommation pas loin des 5 litres aux 100 si on ne cherche pas à faire des chronos bien entendu. Le hic est que le témoin de réserve s'est illuminé aux alentours de 230km alors qu'en conservant cette allure et donc cette consommation, on devrait théoriquement avec 22 litres faire presque 200km de plus...

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Publié le 11 août 08 - 3 pages

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