Essai Matra e-MO XP

28/11/11 Dans la famille des petits cyclos électriques équivalents 50 cm3, on a découvert cette année le Yamaha EC-03 qui venait compléter un marché occupé par le Matra e-MO. Celui-ci est dorénavant disponible avec cette version XP bien plus pratique au quotidien avec la possibilité de transporter pas mal de choses (40 kg de charge utile) sur ses deux porte-paquets. Il a l'avantage d'avoir une batterie amovible ce qui permet de la recharger facilement dans son appartement si on n'a pas de prise sur son lieu de stationnement. On peut aussi choisir d'avoir deux batteries si on se sert toute la journée de son cyclo urbain, pour pouvoir faire l'échange facilement. Trois heures sont nécessaires pour recharger sa batterie Lithium-ion LiMn à 100% (15Ah). Celle-ci est sous la selle dans un logement vertical qui ferme à clé et suffisamment grand pour embarquer le chargeur et le fil d'alimentation qui va avec. Le choix fait par Matra de proposer un cyclo avec des grosses roues et une solide armature, donne au e-MO une bonne bouille en plus de faire nettement plus cossu que son concurrent.

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Avec un poids de 73.5 kg (dont 7.5 de batterie), il est par contre moins évident à prendre en main même s'il n'y a rien de rédhibitoire. Les premiers tours de roue demandent un petit temps d'adaptation en raison du poids et de la petitesse de l'engin. Au regard de son gabarit, on l'imagine en effet bien plus léger et vif. Son frein avant à disque très mordant réclame un peu d'attention contrairement à l'arrière à tambour assez faible. L'équipement est minimal puisque sur ce cyclo 100% urbain au regard de ses performances et de son autonomie, il n'y a pas d'horloge sur l'afficheur numérique. On trouve par contre l'indicateur de mode Power, la vitesse instantanée, le kilométrage total et journalier ainsi qu'un grand témoin de charge de la batterie en forme de Smiley sur la partie basse qui s'avère particulièrement précis. Quand il nous alerte, c'est qu'on est bientôt piéton et il ne se trompe pas !

Le moteur électrique de type brushless est logé dans la roue arrière. Il développe 2.7 chevaux et propose deux modes de fonctionnement : un normal et un Power. On sélectionne le mode souhaité avec un bouton sous le tableau de bord digital. La différence d'un mode à l'autre n'est pas sur la vitesse maximale mais sur le temps nécessaire pour l'atteindre. Cette accélération plus ou moins vive joue bien évidemment sur l'autonomie de notre e-MO. Avec une vitesse maximale affichée de 50 km/h (et 47 km/h en mode normal), il est toutefois obligatoire de passer en mode Power pour monter facilement les côtes ou simplement s'insérer dans le trafic en sécurité, c'est-à-dire avec la même accélération que les autres véhicules. En roulant normalement dans la circulation à Paris et en s'offrant la montée puis la descente de Montmartre, l'autonomie était de 25 km. Au-delà, il n'était plus possible de passer le mode Power avant la panne «sèche» deux kilomètres plus loin.

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Tags : Matra− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.