Essai Honda CBR600F

13/03/11 Souvenez vous de 1987 : le lundi noir à la bourse de New York, la tempête en Bretagne, le suicide de Dalida, l'arrivée de Disney à Marne la Vallée et la CBR 600 F dévoilée par Honda ! Jusqu'à la fin de sa carrière en France en 2003, la 600 F s'est tout de même vendue à plus de 23000 exemplaires. Performante, polyvalente et accessible, elle est détrônée petit à petit par une version RR bien plus sportive et surtout bien plus prisée au début du siècle. Seulement les temps ont changé, l'eau a coulé sous les ponts et la caravane est passée en même temps que les roadsters sportifs sont venus submerger les sages basiques dans les concessions. Résultat des courses 24 ans après, en 2011 la place est là pour le retour d'une sportive accessible d'après la marque japonaise, plus efficace qu'un roadster et moins radicale qu'une sportive. Honda signe ainsi le grand retour de sa CBR 600 F qui se retrouve sans réelle concurrence dans cette cylindrée où on ne recense que des basiques habilement habillées d'origine ou en accessoires. Elle trouve naturellement sa place dans la gamme Honda entre la Hornet 600 et la CBR 600 RR.

Peu de choses changent par rapport à la Hornet 600 2011 essayée précédemment, mais ces changements sont bien perceptibles et finalement non négligeables. Esthétiquement, l'arrière est identique puisqu'on retrouve le feu en forme d'accent circonflexe, le dessin de la selle et en-dessous pour le passager, les poignées exposées aux projections mais à la préemption parfaite. A l'avant, la CBR 600 F arbore un carénage multicouche totalement inédit qui semble faire l'unanimité visuellement, que le coloris soit uni ou non, et qui a l'avantage de dissimuler une partie de l'échappement (le côté gauche surtout). Comme le carénage, le réservoir est entièrement nouveau. Les designers ont fait le réservoir un peu plus bombé pour s'accorder avec ce carénage et le dessin plus sportif de la CBRF 600. Les demi-guidons plus bas, placés sur des tubes de taille légèrement différente, donnent au buste une position un peu plus en avant. Cette force supplémentaire sur les poignets et les appuis aérodynamiques sur le carénage font que les masses de la CBR F paraissent un peu plus sur l'avant que sur la Hornet. On s'approche davantage vers la position de la RR sans en avoir les inconvénients qui fatiguent au fil des kilomètres. C'est aussi le cas du passager qui profite sur cette sportive, d'une selle plus confortable et d'une position moins pliée pour les jambes. Les conjoints attitrés devraient apprécier !

Côté moteur, la CBR 600 F adopte le bloc à injection hérité de la CBR 600 RR de 2007, identique à celui qu'on trouve sur la Hornet. Vif en haut et souple en bas, la sonorité du 4 cylindres donne un cachet sportif à cette 600 F. D'ailleurs à ce propos, Honda propose en accessoire un silencieux Akrapovic qui donnera de la voix à votre CBR en restant dans la légalité et conservant la garantie constructeur. La boîte de vitesses est rapide et précise, on passe facilement les rapports sans l'embrayage pour les plus pressés, à la descente comme à la montée. Les amateurs de sport apprécieront cette caractéristique parce que visiblement cette Honda toute sportivo-GT qu'elle est, n'est pas contre quelques kilomètres à rythme soutenu. C'est d'ailleurs tout l'intérêt de la formule que propose Honda. Avoir une sportive, fun et efficace, mais surtout facile, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de jouer au pilote pour se faire plaisir. Sur cette cylindrée moyenne, Honda n'est pas tombé dans l'écueil des machines trop routières comme c'est le cas sur des cylindrées plus élevées. Un parti-pris qui n'a pas réellement de concurrence aujourd'hui sur le marché.

Un peu moins vive et plus routière que le roadster dont elle partage la majeure partie de sa conception, la F reste facile à emmener avec la position qu'elle offre. Elle est stable et protectrice en ligne droite, et suffisamment légère pour passer d'un virage à l'autre sans avoir besoin de fortement l'accompagner comme sur une sportive. Essayée sous une pluie abondante, ce n'était pas des conditions idéales mais ceci permettait en tout cas de jauger la protection de ce carénage intégral multicouche totalement nouveau. Le bémol vient de la bulle un peu étroite mais surtout bien trop basse lorsqu'on mesure 1,80m pour protéger correctement les épaules et la tête. Les plus grands devront donc se tourner vers les accessoires proposés par Honda pour une meilleure protection. Les mains sont elles aussi assez exposées. En revanche, la bonne surprise vient du bas de ce carénage très technique. Les jambes et les genoux sont parfaitement protégés des projections de la route et des intempéries.

L'équipement est totalement identique à la Hornet, depuis le tableau de bord jusqu'à la place sous la selle. Le tableau de bord entièrement digital intègre un petit ordinateur de bord qui affiche même la consommation moyenne. Sous la selle, on trouve toujours la place pour quelques petites affaires et un U à choisir dans ceux qui vont à cet endroit prédéfini. Dommage qu'Honda n'ait pas ajouté dans le carénage un vide-poche (même petit) pour pouvoir glisser sa carte de crédit pour passer les péages autoroutiers sans avoir à fouiller dans son blouson. Enfin, Honda propose dès le lancement de sa CBR 600 F des accessoires comme des protège-carters, passage de roue, garde-boue arrière, dosseret, etc. assortis au coloris de la moto. Il y en aura 3 pour la France : noir, bleu/blanc et rouge/blanc.

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Tags : Honda− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.