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Mardi 22 juillet 2014 · 11:16
17e année

 

Essai Honda SWT 600

Réalisé par Jean-Michel Lainé le 7 mars 2011 Voici quelques années maintenant qu'on attendait ce nouveau SW-T 600 pour remplacer le vieillissant Silverwing 600 qui, en dehors de sa soute à bagage, n'était plus vraiment dans l'air du temps. Honda avait déjà oeuvré dans la catégorie des 400 en présentant son SW-T 400 qui précipitait son prédécesseur aux oubliettes. C'est donc naturellement l'heure du Silverwing 600 d'être poussé vers la sortie par un petit jeune qui monte, le SW-T 600 qui arrive en ce début 2011. Celui-ci reprend traits pour traits les caractéristiques du 400 avec bien sûr, une cylindrée plus importante de 582.2cm3 pour ce bicylindre en ligne à double ACT et 8 soupapes. En route, le SW-T se singularise par une excellente discrétion de fonctionnement, on ne perçoit presque pas de vibrations ni de bruits émanant du silencieux, discrétion assurée. Même en roulant tout doucement entre les voitures, ce scooter se laisse mener en douceur. Dès qu'on roule un peu plus vite à l'extérieur des agglomérations, les changements d'allures sont vifs et feutrés à la fois, aucun mouvement du châssis ni à-coups ne se font sentir, on est au guidon du SW-T 600 comme sur un gros tapis volant qui survole l'asphalte. Le frein moteur est correct même si en-dessous de 20km/h, on se retrouve en roue libre. Dans ce cas, la remise des gaz se fait en toute quiétude, c'est du grand luxe !

Honda SWT 600
Essai Honda SWT 600

Esthétiquement, on retrouve exactement le 400 avec les optiques profilés, le pare-brise intégré, les traits de l'habillage élancés et le becquet à l'arrière. L'ensemble très protecteur et accueillant ne manque pas d'élégance pour ce scooter haut de gamme, cossu et valorisant. L'assise du pilote et du passager sont excellentes. Il n'y a pas le choix de la position des pieds que ce soit contre le tablier ou sur le plancher, mais les grands seront à l'aise et ceux qui ont des jambes plus courtes apprécieront certainement la hauteur de selle raisonnable vu le gabarit de ce scooter, à 755mm. Le pilote profite d'un support lombaire qui n'empiète pas sur la selle passager pour préserver le confort de chacun. Le passager est particulièrement bien traité aussi avec des repose-pieds escamotables pas trop éloignés, une large selle, deux grandes poignées et également un support lombaire pour pouvoir attaquer les longs trajets. C'est un des aspects mis en avant par Honda : la possibilité de voyager loin après avoir utiliser son scooter toute la semaine pour aller au bureau. Il faut reconnaître qu'entre la protection et l'accueil à bord, c'est parfaitement envisageable avec cette motorisation véloce et feutrée à la fois. Il faut juste veiller à garder un bon régime moteur pour profiter de la vivacité du bloc qui annonce 51.2ch à 7500tr/min et 55Nm à 6000tr/min. Comme sur le 400, le SW-T 600 se distingue par une partie cycle très sécurisante qui sait toute de même rester maniable, si on fait abstraction de l'encombrement de ce scooter dans les embouteillages... Combiné à la bonne santé du twin parallèle, le SWT (T pour Twin donc...) reste dynamique même si les 12 chevaux supplémentaires ne semblent pas changer grand-chose en ville sur les reprises et lors des démarrages aux feux. L'intérêt se trouve plutôt sur les grands axes où le moteur tourne un peu moins vite à un régime stabilisé, gage de moins d'usure et de consommation réduite. Enfin, outre son excellente stabilité, le SWT 600 est uniquement disponible en France avec le freinage ABS combiné (C-ABS) qui convient parfaitement à l'usage de ce scooter.

L'équipement est complet et le tableau de bord digne d'une auto avec ses 5 grands cadrans parfaitement lisibles. A gauche on trouve la jauge de carburant et la vitesse, au centre l'ordinateur de bord, et à droite le compte-tours et la température moteur. L'ordinateur de bord affiche simultanément, la consommation instantanée, le totalisateur ou les compteurs journaliers et en dessous, l'heure. Les rangements sont importants avec un coffre éclairé, grand et profond où on peut ranger deux casques intégraux sans problème. Sa forme assez régulière facilite le rangement de diverses affaires lorsque les casques n'y sont pas. On a deux vide-poches dans le tablier. Celui de gauche plus large et plus profond, ferme à clé. Seul point noir à ce maxi scooter, le béquet arrière parfaitement lisse et sans attache ne pourra pas faire office de porte-paquet. Il faudra nécessairement opter pour un accessoire Honda pour installer un top case à l'arrière du SW-T 600 !

Essai Honda SWT 600 : le bilan

Honda lance son nouveau SW-T 600 en 2011 pour remplacer le Silverwing 600 qu'on voyait sur le départ depuis l'arrivée de SW-T 400 il y a maintenant presque 2 ans. Le voici enfin ! Si vous connaissiez le 400, vous ne serez pas surpris par le 600 qui en est la copie conforme à la cylindrée près. Dynamiquement, on peut se demander l'intérêt de cette cylindrée face à son petit frère en ville. Sur les grands axes par contre, même avec une partie cycle équivalente et le freinage C-ABS (de série sur ce 600), le nouveau venu permet de croiser de façon plus impérial, avec un moteur qui tourne moins vite aux vitesses légales, surtout si vous êtes 2 et que le grand coffre est plein. Comme sur le 400, on apprécie la qualité d'ensemble de ce maxi scooter, l'accueil réservé au pilote et au passager, ainsi que la taille du coffre qui peut contenir vos deux casques intégraux lorsque vous vous arrêtez. La qualité de la partie cycle est sécurisante et assure un excellent confort dans la catégorie, sans oublier la protection efficace de ce carénage au dessin soigné. Pas grand-chose à redire sur ce scooter en dehors du fait que si vous vous contentez de trajets urbains ou périurbains, le 400 sera surement suffisant, ce SW-T 600 est à préférer si vous envisagez de grands trajets le week-end venu par exemple. Son confort princier et sa motorisation dynamique (+12 chevaux par rapport au 400) permettent de voyager loin en toute sérénité même à deux, de quoi s'offrir un petit week-end à la mer ou la montagne une fois la semaine de labeur terminée !
On aime bien
Tenue de route
Freinage intégral C-ABS
Souplesse du moteur

On aime moins
Largeur pour les pieds
Porte paquet plein sans crochet
Ecart minime avec le 400 en ville

Quotidien
Loisir
Duo

On vous regarde
On le détaille

Fiche technique Honda SWT 600

Tarif (février 2011)8 090 €
Puissance51,2ch à 7500tr/min
Couple5,6mkg à 6000tr/min
Pneu avant120/80 14 pouces
Pneu arrière150/70 13 pouces
Frein avantSimple disque 276mm étrier 3 pistons
Frein arrièreSimple disque 240mm étrier 2 pistons
Hauteur de selle755mm
Poids (constructeur)250kg à sec
Réservoir/Conso16L / nc
Diamètre de braquage2,8m
Site officielmoto.honda.fr