Essai Honda Africa Twin Adventure Sports 2024, 5 points clés
A l'entame de la saison 2024, la marque japonaise peaufine sa tête de file de la gamme Trail en apportant à l'Africa Twin Adventure Sports 1100 de nombreux changements pour la rendre plus routière, accessible et agréable. 5 points à retenir de cet essai.
Dans la gamme Africa Twin, seule l'Adventure Sports profite de tous ces changements, la version standard reste telle qu'on la connait. Le but pour cette machine imposante et principalement utilisée sur la route, est de la rendre plus routière sans perdre pour autant ses capacités si on souhaite s'aventurer sur les pistes. Voici 5 points à retenir de cet essai de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024.
Une partie cycle plus routière
L'Adventure Sports se veut plus routière pour entamer la saison 2024. Il est vrai que la plupart d'entre nous roulons finalement peu sur les pistes avec ce genre de machine, alors Honda la propose plus adaptée à la route. La machine est un peu plus basse avec des débattements moindre et surtout, elle opte pour une roue avant de 19 pouces à la place de la roue de 21 pouces. Ça change le comportement routier avec une machine plus agréable pour les amateurs de voyages sur l'asphalte.
Une ergonomie pas améliorée
Il est possible de faire des tas de choses depuis le tableau de bord tactile ou les comodos : régler les suspensions électroniques, changer les modes de conduite, ajuster les paramètres moteur ou contrôle de traction, etc. La liste n'est pas exhaustive sur cette AF Adventure Sports richement dotée. On peut aussi avec la téléphonie, la musique et bien sûr la navigation, tout ceci étant compatible avec Apple CarPlay et Android Auto mais l'usage des comodos et de cet écran tactile est compliqué. Il fait y consacrer du temps et garder son calme pour obtenir ce qu'on souhaite.
La boîte DCT aux petits oignons
Honda a travaillé sur sa boîte automatique notamment sur les premiers rapports ce qui permet de profiter de passages plus doux encore et d'une douceur étonnante à bas régime lorsqu'on évolue doucement dans les embouteillages par exemple. C'est très fluide et ça se fait totalement oublier si on n'est pas attentif à son fonctionnement. Les améliorations apportées à la boîte DCT, automatique à double embrayage, sont très appréciables.
De nouvelles courbes de couple et puissance
Le moteur n'a pas plus de chevaux qu'avant et à peine plus de couple. Honda ne plonge pas son Africa Twin dans la course à la puissance sur laquelle semble s'être engagé nombre de marques. En revanche, les courbes de couple et de puissance sont différentes pour apporter plus de disponibilité sur les régimes moteurs usuels et il faut reconnaitre qu'avec les améliorations apportés à la boîte de vitesses, c'est un vrai régal à utiliser.
Une moto plus accessible
La machine est plus basse de 2 cm avec une garde au sol plus basse de 3 cm mais une selle plus épaisse de 1 cm pour plus de confort. Si vous étiez un peu juste, vous serez plus à l'aise au guidon de cette machine mais en mesurant 1m80, on est bien quand même et la protection ne change pas. Le pare-brise est toujours peu pratique à régler mais il dévie bien le flux d'air. Notre Africa Twin Adventure Sports est plus accessible et toujours aussi protectrice.
Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 dans la rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.