Essai Suzuki Burgman 650 Executive
Voici déjà six ans que le Burgman 650 est apparu au catalogue de Suzuki. Deux ans plus tard, en 2004, apparaissait la version Executive plus richement dotée. En 2008, un «Winter Pack» était proposé pour agrémenter davantage le confort de ce maxi scooter et affronter les premiers frimas de l'hiver sans sourciller.
Le grand frère de la famille Burgman connaît donc une carrière des plus paisible. L'avantage de ces petites choses qui sont venues au fil du temps est qu'il n'y a pas de révolution et que la côte de l'occasion se maintient. Ce sera un bon point lorsque l'heure de la revente arrivera, un moins bon si on compte sur le marché de l'occasion pour en débusquer un à prix cassé.
Toujours animé par son bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 638cm3 exactement, le Burgman sait tout faire, être discret et feutré en ville comme particulièrement véloce sur voies rapides et efficace sur le réseau secondaire. La boîte de vitesse séquentielle propose un mode manuel et deux modes totalement automatiques. Le mode «Power» change la cartographie dès son enclenchement par un bouton au guidon. En route, le régime moteur gagne près de 1000tr/min et change les rapports plus tard sans toutefois chercher la zone rouge. Pour ça, il faut passer en mode manuel. Si le mode Power offre de bien meilleures reprises, il augmente aussi sensiblement la consommation même si on a tôt fait de se retrouver sur le dernier rapport qui correspond à l'overdrive en mode manuel - indicateur «D» au tableau de bord, comme sur une auto.
En ville, on évolue le plus souvent en mode automatique normal, les reprises sont bien suffisantes pour s'insérer dans la circulation et la consommation reste contenue puisqu'on peut descendre sous les 6.5 litres facilement. Le «Power Mode» peut être utilisé pour faire un départ canon à un feu parce que non seulement les reprises sont plus énergiques, mais en plus il n'y a aucun rapport à passer : Le Burgman 650 passe ainsi de 0 à 200km/h (sur circuit) sans aucune coupure. Ce mode est aussi très efficace en rase campagne lorsque les virages s'enchaînent. Les plus sportifs opteront certainement pour le mode manuel avec les passages de rapports à l'aide des deux boutons sous le pouce gauche, avec un peu d'entraînement, les réflexes viennent assez rapidement pour les utiliser.
La caractéristique la plus remarquable de cette transmission est très certainement d'exploiter correctement le frein moteur. En manuel on peut descendre un rapport mais en automatique, si rares sont les véhicules dont le moteur ne s'emballe dans une descente, ce n'est pas le cas du Burgman 650. Celui-ci utilise parfaitement le frein moteur pour nous ralentir jusqu'à environ 15km/h, une vitesse à laquelle il embraye. En ville, on gagne indéniablement en confort de conduite et avec une conduite économique, les freins sont rarement sollicités en dehors d'un arrêt total à un feu bien entendu.
Les 243kg à sec ne facilitent pas les manoeuvres de stationnement, mais force est de constater qu'une fois en route, le poids se fait discret. Avec son châssis tubulaire et son bras oscillant semblable à celui d'une moto, le Burgman offre une excellente tenue de route et permet d'adopter un rythme qui devrait étonner plus d'un motard toujours réfractaire aux scooters, ils sont encore nombreux. L'avant se place facilement et la fourche de 41mm absorbe correctement les chocs. Sur l'arrière, ceux-ci remontent dans le bas du dos certainement plus en raison de la position de conduite avec le dos droit et les jambes assez loin devant qu'en raison des combinés arrière. On peut dire qu'entre le scooter qui «tape» de l'arrière (très courant) et celui qui absorbe tout comme une moto (très rare), le Burgman se situe bien plus proche du second et offre un résultat très correct entre le confort et l'efficacité.
Mais l'Executive avec le Winter Pack, c'est aussi le plus spacieux et confortable des maxi scooters sans discussion possible : un tableau de bord ultra complet avec indicateur de rapport engagé, pare-brise électrique, rétroviseur électrique (pour les replier et déplier), siège avant et arrière chauffants (2 positions), poignées chauffantes thermostatées (potentiomètre), deux vide-poches profonds qui ne ferment pas à clé, un autre fermant à clé, un grand coffre éclairé qui peut accueillir deux casques intégraux, des sièges spacieux et confortables, un dosseret pour le passager, des leviers réglables et pour la sécurité, un ABS des plus performants. Seule petite ombre au tableau, la selle sur vérin s'ouvre peu et même si l'ouverture du coffre est grande, elle n'est pas facilement accessible lorsqu'on transporte des objets un peu encombrants.
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Publié le 13 oct 08 - 3 pages
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