Essai AJP 125 PR4 Enduro

18/01/10 AJP propose toujours la même démarche, celle de pratiquer son loisir simplement et le plus souvent possible. On est loin de la course à l'armement et des dépenses excessives qui font souvent grincer les dents du conjoint, pour l'achat comme pour l'entretien. La gamme AJP 2010 repose sur une motorisation éprouvée et accessible à tous. Sa conception a fait son identité au fil des ans avec notamment son joli bras oscillant aluminium et son réservoir sous la selle. Un cadre mixte (aluminium/acier) boulonné est maintenant présent sur toute la gamme d'Enduro, de Cross et de Supermotard. Dans chaque catégorie, on trouve deux motorisations 4 temps (125 et 200) et des parties cycles PR3 (petites roues et empattement court) ou PR4 (roues "normales"). Elles sont disponibles en version Pro, c'est-à-dire avec un amortisseur réglable. Les combinaisons sont donc multiples. Voici le troisième essai et dernier essai de la gamme Enduro : l'AJP 125 PR4 Enduro. L'AJP 125 PR4 Enduro Pro est identique en dehors de l'amortisseur Sachs qui est réglable sur la Pro.

On retrouve la partie cycle commune aux AJP 2010. Le cadre est un cadre périmétrique mixte (aluminium/acier) boulonné. Ce nouvel élément est venu remplacer les tubes d'acier. Le bras oscillant est toujours une superbe pièce d'aluminium, comme à l'origine. A l'usage par rapport aux précédentes AJP, la PR4 a gagné en rigidité. C'est très perceptible sur les réceptions de sauts, le passage d'un fossé à bonne allure ou dans un virage en appuis. Le comportement s'est éloigné d'un trail sportif pour s'approcher davantage d'une Enduro en ce qui concerne la partie cycle uniquement. On gagne en réactivité sur les changements de direction et en précision de placement.

La fourche est une Paioli classique et l'amortisseur non réglable est signé Sachs. L'ensemble fait très bien son travail dans le cadre d'une rando sportive ou pas. Ceux qui sont un peu «lourds» ou ont un pilotage moins coulé, pourront opter pour la version Pro avec son amortisseur réglable, et mettre une huile de fourche à l'indice de viscosité différent. A voir selon l'environnement dans lequel vous roulez souvent, un peu de souplesse peut être agréable pour un usage «loisir» et l'absence de réglage évitera aussi de tout dérégler...

Le freinage convient tout à fait à l'AJP PR4 125. L'avant aurait sans doute gagné à être plus mordant, mais au regard des performances du moteur, cela ne pose pas de souci. Le moteur 4 temps de 125cm3 offre très peu de frein moteur, on sollicite donc beaucoup les freins. L'attaque est sans surprise, on peut prendre les freins sans craindre de bloquer les roues. Pour celui qui n'a pas son permis A et souhaite se mettre au TT, c'est très sécurisant. L'arrière est équipé d'un simple piston pour plus de progressivité, le double piston qui était installé à l'origine était bien trop mordant pour être utile. Comme pour la suspension, la PR4 freine globalement bien et suffisamment pour se faire plaisir et s'amuser en jouant avec le relief du terrain.

L'AJP 125 PR4 Enduro et l'AJP 125 PR4 Enduro Pro partagent tout en dehors de l'amortisseur, le moteur est donc identique. Le 125 (124cm3 exactement) est un monocylindre 4 temps, simple arbre à cames en tête, 2 soupapes, refroidit par air/huile et alimenté par un carburateur de 30mm. Ses caractéristiques assurent un entretien facile qui peut être fait soi-même. Le démarrage se fait avec le démarreur électrique ou le kick qui se replace d'ailleurs bizarrement contre le cadre. Le 125 est clairement destiné à quelqu'un qui n'a pas son permis moto et souhaite se mettre à l'enduro loisir pour se balader avec ses copains. Le manque de punch du 125 demande de garder beaucoup de moteur pour passer les parties techniques et le coup d'embrayage est indispensable pour franchir un obstacle. Lorsqu'on tourne la poignée, il ne se passe rien, on ne comptera donc pas dessus pour délester la roue avant ou aborder un passage sur un sol meuble. En revanche pour une balade sur les chemins carrossables il n'y a aucun problème, le moteur est suffisant. Bref, si vous avez votre permis, orientez vous vers le 200. Dans le cas contraire, il faudra soigner son pilotage pour garder un rythme un peu soutenu, la partie cycle le permet. C'est de toutes les façons un excellent exercice si un jour vous passez à une cylindrée supérieure, ce ne sera pas perdu. Enfin comme sur le 200, la boite de vitesses à 5 rapports permet de les monter ou de les descendre très facilement sans utiliser l'embrayage. Toutefois, son usage pour se relancer en sortie de virage est indispensable.

Côté pratique, l'AJP 125 PR4 Enduro est équipée d'un afficheur digital pour le tableau de bord. L'accès au filtre à air et à la batterie (sur le devant du cadre) se fait en enlevant la selle. Cette manipulation nécessite d'utiliser une petite clé.

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