Essai BMW 1250 RT, 5 points clés à retenir

Si moteur et partie cycle sont inchangés, ce n'est pas le cas du reste. La reine des GT enfonce encore le clou avec un équipement de haute volée. Que faut-il retenir de cet essai de la BMW R 1250 RT 2021 ? Pas mal de choses pour une vraie Grand Tourisme.

La norme Euro5 n'est pas le véritable prétexte de cette nouvelle BMW R 1250 RT. D'abord parce que le moteur étant déjà prêt pour cette norme, il passe les normes tranquillement en conservant ses performances. Cette GT, même sans concurrence, se devait de se mettre à niveau d'un point de vue technologique.

Flat twin 1250 inchangé mais avec un mode Eco

Le mode Eco se situe entre le Rain et le Road. Pour ceux qui sont sensibles à leurs économies de carburant, il permet à l'aide d'une petite jauge verte de visualiser sa conduite. C'est amusant mais il est vrai qu'on ne fait pas particulièrement attention à tout ça lorsqu'on enchaîne les virages. Dans le relief, la limitation de couple n'est pas forcément exaltante mais elle permet de garder une conduite plus souple qu'avec le mode Road par exemple. Le passager sera surement ravi. Objectivement, ce mode n'aura pas servi à grand chose sur cet essai de la 1250 RT 2021 en dehors de la ville où il peut inciter à rouler en douceur.

Ecran panoramique pour la 1250 RT

Pour voir le voyage en grand, autant profiter d'un grand écran. C'est peut-être ce que se sont dit les ingénieurs de Munich, en tous cas. Le mode plein écran n'apporte pas grand chose, surtout pour la navigation puisque la dalle de 10,25 pouces de diagonale manque cruellement de hauteur. Par contre, là où c'est génial, c'est avec la vue de 2/3 et 1/3. On place à gauche et à droite la vue qu'on veut et la navigation devient tout de suite bien plus aisée. On regrette juste que la navigation ne se fasse que par le smartphone et l'application BMW Motorrad Connected, mais tout s'utilise avec la molette, le bouton Menu et les raccourcis facilement. C'est génial et parfaitement lisible. Bravo.

Des raccourcis pour nous simplifier la vie

Si vous roulez en RT, vous connaissez sans doute ces boutons dans le carénage. Sauf que maintenant, ils sont affectés à des raccourcis. Le 1 coupe le son (ou l'active), en revanche les 2, 3 et 4 affichent instantanément à l'écran la navigation, le confort (poignées chauffantes, etc.) ou la musique. Certes il faut lâcher le guidon un court instant, mais force est de constater que c'est vraiment très pratique à l'usage. En un essai et un peu plus de 300 km parcours, ça s'est avéré pratique. Nul doute qu'au quotidien on trouve rapidement la configuration de l'écran qui nous convient sur cette R 1250 RT modèle 2021.

Protection améliorée pour 2021

Oui, la nouvelle RT 2021 protège mieux avec son nouveau carénage mais surtout des déflecteurs et un pare-brise revus. On note au passage que la déformation de la route au travers du pare-brise semble bien moins prononcée que sur la précédente génération, ce qui ne gâche rien. Un chose est certaine, on a un niveau de protection très convaincant qui ne semble pas générer de remous par l'arrière. C'est vraiment bien réalisé et permet d'aligner les kilomètres sans accumuler la fatigue.

Eclairage à LED et radar embarqué

L'accent est mis sur la technologie sur cette BMW R 1250 RT. On parlait de l'écran du tableau de bord de 10,25 pouces, mais ce n'est pas tout. La RT a de nouveaux phares à LED accompagnés de ses feux diurnes de série, et juste en dessous, un radar qui permet de profiter d'un régulateur de vitesse adaptatif en plus du régulateur classique. On a le choix entre les deux pour ceux qui roulent souvent au régulateur. De mon côté, je préfère avoir le Shifter, chacun son truc.

Pour en savoir plus, je vous invite à retrouver cet essai complet de la BMW R 1250 RT modèle 2021 dans la rubrique Essais avec toutes les photos, la fiche technique complète et le son de cette finition Sport équipée de son Akrapovic.

# mots clés