Bonjour,
Je fais de la piste avec un R1 2009.
On ne va pas se le cacher, le R1 2009 a un "peu" la réputation de chauffer 
Moi, quand je roule, tout va bien. Mais le souci se présente à la sortie de piste, au ralenti et biensûr à l'arrêt, la moto chauffe ... parfois jusqu'à 116° 
J'aimerais donc savoir si d'autres ont ce souci et s'ils ont ainsi modifié quelque chose pour y remédier au mieux :
radiateur additionnel, déclenchement du ventilo plus tôt ou sur commande ....
Et l'impact que ça a eu suite aux modif'.
Merci de me donner astuces ou infos 
Les 43 commentaires de cette publication.
Sid a dit :
Bonjour,
Je fais de la piste avec un R1 2009.
On ne va pas se le cacher, le R1 2009 a un "peu" la réputation de chauffer
Moi, quand je roule, tout va bien. Mais le souci se présente à la sortie de piste, au ralenti et biensûr à l'arrêt, la moto chauffe ... parfois jusqu'à 116°
J'aimerais donc savoir si d'autres ont ce souci et s'ils ont ainsi modifié quelque chose pour y remédier au mieux :
radiateur additionnel, déclenchement du ventilo plus tôt ou sur commande ....
Et l'impact que ça a eu suite aux modif'.
Merci de me donner astuces ou infos
je fais le dernier au ralenti pour refroidir le moulbif ! 
le 3 mai à prenois par temps frais, je roulais à 75°
dominique45 a dit :
panis a dit :
radiateur plus gros
radiateur racing (sbk)
chriszx6rr a dit :
dominique45 a dit :
panis a dit :
radiateur plus gros
radiateur racing (sbk)
ca change rien, le gros radia change la temperature de fonctionnement en roulant, a partir du moment ou tu t arrete au stand ou que tu reste en prégrille longtemps, ta vite fais de monter en temperature.
donc faut limiter les temps ou tu reste moteur allumé sans avancer.
C'est sûr qu'il ne faudrait jamais s'arrêter !!
Donc pour ceux qui en ont une, à combien monte t-elle au ralenti ?
Pour le radiateur additionnel, c'est justement la réflexion que je me faisais : la température serait parfaite en roulant mais aura t-il un impact à l'arrêt ?
Dis moi GRT21, elle monte à combien quand tu finis le dernier tour au ralenti ?
Et as-tu modifié quelque chose de particulier (de l'eau à la place du liquide par exemple) ?
Sid a dit :
C'est sûr qu'il ne faudrait jamais s'arrêter !!
Donc pour ceux qui en ont une, à combien monte t-elle au ralenti ?
Pour le radiateur additionnel, c'est justement la réflexion que je me faisais : la température serait parfaite en roulant mais aura t-il un impact à l'arrêt ?
Dis moi GRT21, elle monte à combien quand tu finis le dernier tour au ralenti ?
Et as-tu modifié quelque chose de particulier (de l'eau à la place du liquide par exemple) ?
le dernier tour au ralenti tu parles d'une solution... 
, encore faut-il savoir quand est le dernier tour...
c'est quand même incroyable qu'en 2010 des motos arrivent à chauffer.....
joel_cbr a dit :
le dernier tour au ralenti tu parles d'une solution...
c'est quand même incroyable qu'en 2010 des motos arrivent à chauffer.....
La solution rapide et pas chère, c'est de déclencher ton radiateur via un interrupteur .
joel_cbr a dit :
le dernier tour au ralenti tu parles d'une solution...
grt21 a dit :
joel_cbr a dit :
le dernier tour au ralenti tu parles d'une solution...
en général quand je t'ai mis un tour, je sais que c'est la fin de la session et je ralentis ...
c'est normal qu'elle chauffe à l'arrêt, c'est une grosse m....
) et si tu finis par péter le moulbif (parce que ça doit bien arriver un jour à force de faire chauffer la marmite) ben ils te répondent que la garantie fonctionne pas puisque tu fais de la piste... 
Bon, je pense être vers la bonne direction : j'ai déjà mis de l'eau à la place du liquide et j'ai acheté un beau bouton de chez BIHR pour déclencher le ventilo moi-même.
On verra ainsi ce que cela donne.
Je me posais surtout la question pour un radiateur additionnel car vu le prix, je préfèrerai être sûr qua ça marche.
Bon, s'l y a d'autres infos de ceux qui font de la piste avec un R1 2009, je voudrais juste connâître si cette chauffe en sortie de piste les inquiète et leur méthode ...
Mais merci déjà pour vos contributions.
yep
je sais qu'il existe un additif à mettre dans l'eau pour favoriser l'echange thermique, a premiere vue ca fonctionne pas mal et ca fait gagner pas mal de degrés.
par contre, je sais pas ou ca s'achete, sur internet tu dois surement trouver
Les solutions sont surtout de tres bien purger le circuit pour pas avoir d'air du tout (c'est pas evident a faire), et aussi faut penser a laisser sortir l'air du radia. il rentre c'est bien, mais le carenage est un peu fermé derriere, donc faut ouvrir un peu soit avec des trous, des grilles.
a ce que j'ai entendu ya un souci avec l'echangeur eau / huile, peut etre une ecope ou pareil, le refroidir en laissant passer le vent a cet endroit
bon je sais pas faire autrement mais il y a ça
je sais pas si ça marche bien
http://motodiscount.fr/rubrique.php?id_rubrique=125
Je vidange justement mon circuit cet am et j'ai prévu rajouter du mocool. Je roule au Vigeant dimanche et lundi. Je vous dirai si je vois une différence après le roulage
grt21 a dit :
joel_cbr a dit :
le dernier tour au ralenti tu parles d'une solution...
en général quand je t'ai mis un tour, je sais que c'est la fin de la session et je ralentis ...
c'est normal qu'elle chauffe à l'arrêt, c'est une motogp comme celle de rossi
Je connais l'additif, j'en ai rajouté dans l'eau.
Ca a légèrement amélioré mais rien d'exceptionnel. Dans tous les cas, ça ne fait pas de mal d'en mettre.
salut
il y a une solution sympa c'est les durits silicone qui permettent un meilleur refroidissement qui ne craquelle pas et qui sont sympa en design (utilise par de nombreux team en superbike/supersport/endurance/moto gp)
tyguy a dit :
la meilleure chose a faire
tu la vends !!!!!!!!
aucun soucis avec la cbr rr en tous les cas lalalere quatre choses pour éviter la chauffe
enfin c'est ce que j'ai fait!
- radiateur additionnel (mais effectivement ça marche en roulant) mais je rappel que au delà de 85 dégrées en piste c'est un cheval de perdu par dégrée supplémentaire
- 1 litre d'ORECA pour 5 litres de liquides (indécelable aux contrôles)
- un bouchon de radiateur 2.2 bars au lieu de 1 (factory racing parts) cela évite les pertes d'eau à l'arrêt lorsque sa bouillonne .
- et pour les plus courageux: il existe une asymétrie entre le diamètre des passages d'eau dans la culasse et le diamètre ( plus petit) sur le joins de culasse: il suffit de retravailler le joins à ce niveau la et alors l'eau circule plus vite
dernière chose : couper le moteur dans le pitlane et profiter de la vitesse pour refroidir la moto (mais interdit en compétition). je précise aussi que le ventilateur est une invention pour les pilotes de centre ville, car il obstrue un bon refroidissement du radiateur en roulant et n'a donc d'intérêt qu'a l'arrêt au feux rouge, il n'existe d'ailleurs aucune prise pour le ventilateur sur le faisceau YEC
retravailler le joint de culasse a ce niveau, ne diminue t il pas la pression dans le circuit en augmentant le débit ?
effectivement on modifie sensiblement le debit
(loi de poiseuille).
le debit va legerement augmenter.
donc plus de cycles entre le secteur chaud et le secteur de refroidissement.
lamisere a dit :
Je vidange justement mon circuit cet am et j'ai prévu rajouter du mocool. Je roule au Vigeant dimanche et lundi. Je vous dirai si je vois une différence après le roulage
causrad a dit :
lamisere a dit :
Je vidange justement mon circuit cet am et j'ai prévu rajouter du mocool. Je roule au Vigeant dimanche et lundi. Je vous dirai si je vois une différence après le roulage
deterrage de post !!!
t'as vu une dif ou pas ????
). Je serai tenté de dire que oui j'ai perdu qqs degrés mais c'est pas évident à chiffrer (à vu de nez je dirai environ 5°C) 
noirode a dit :
quatre choses pour éviter la chauffe
enfin c'est ce que j'ai fait!
- radiateur additionnel (mais effectivement ça marche en roulant) mais je rappel que au delà de 85 dégrées en piste c'est un cheval de perdu par dégrée supplémentaire
- 1 litre d'ORECA pour 5 litres de liquides (indécelable aux contrôles)
- un bouchon de radiateur 2.2 bars au lieu de 1 (factory racing parts) cela évite les pertes d'eau à l'arrêt lorsque sa bouillonne .
- et pour les plus courageux: il existe une asymétrie entre le diamètre des passages d'eau dans la culasse et le diamètre ( plus petit) sur le joins de culasse: il suffit de retravailler le joins à ce niveau la et alors l'eau circule plus vite
dernière chose : couper le moteur dans le pitlane et profiter de la vitesse pour refroidir la moto (mais interdit en compétition). je précise aussi que le ventilateur est une invention pour les pilotes de centre ville, car il obstrue un bon refroidissement du radiateur en roulant et n'a donc d'intérêt qu'a l'arrêt au feux rouge, il n'existe d'ailleurs aucune prise pour le ventilateur sur le faisceau YEC
sinon en sortant de la piste tu coupe ton moteur et tu fini sur l'elan comme ca pas de probleme de chauffe au ralenti
grosman a dit :
sinon en sortant de la piste tu coupe ton moteur et tu fini sur l'elan comme ca pas de probleme de chauffe au ralenti
Milan a dit :
grosman a dit :
sinon en sortant de la piste tu coupe ton moteur et tu fini sur l'elan comme ca pas de probleme de chauffe au ralenti
Bah non, c'est pas mieux ce que tu dis car si tu coupes le moteur, la pompe a eau ne tourne plus donc l'eau ne circulera pas dans le moteur.
Au mieux, ça va juste refroidir un poil le radiateur mais pas le moteur.
Ça serait éventuellement bien pour un moteur à refroidissement par air mais j'ai pas vu d'ailettes sur le bloc du R1.
en fait, c'est pas pour qu'elle refroidisse... c'est juste pour eviter qu'elle chauffe !!!!!
lamisere a dit :
Il a oublié de préciser qu'il fallait ensuite redémarrer la moto de manière faire circuler le liquide
il est important de faire le dernier tour de piste a vitesse modéré sans mettre le moteur en charge pour evacuer le gros des calorie.
ca limite vachement la chauffe a l arret une fois de retour dans les stands !!!
chriszx6rr a dit :
il est important de faire le dernier tour de piste a vitesse modéré sans mettre le moteur en charge pour evacuer le gros des calorie.
ca limite vachement la chauffe a l arret une fois de retour dans les stands !!!
meme en course, entre tirer tout les rapport au rupteur ou stabilisé ou limité a 12500 c est 10° de moins ^^
Slt
je roule avec radiateut additionel + interrupteur pour allumer les ventilos + bouchon 1.3 bar et la je crois avoir un buugg je purge et des que le moteur tourne il m'envoi de l'air dans le circuit, je pense que j'ai peté le joint de culasse suite a un manque d'eau et une méga chauff dimanche a Spa Francorchamp
moi j'ai éloigné le radiateur du collecteur afin que plus d'air passe et qu'il se trouve de part le faite moins prèt du collecteur mais pas encore testé sous chaleur d'été..et c est un 2005 .
Salut j'ai rouler 2ans avec en promosport salut les copains , la R1 chauffe c'est claire mai a l'arret!ou a l'aspi trop longtemps comme magny cours ou le mans et tu perd des chevaux, j'ai tout essayer oreca te fait gagné environ 2degrés c'est mieux que rien , le mieu il te l'on tous dit dernier tour tranquille tu le laisse refroidire, et quand tu est en entrainemant il y a un DRAPEAU A DAMIER AUSSI POUR LES AVEUGLE!!!!!Je n'est jamais eu de problème avec ma R1 en 2ans et elle marche très très bien pour une R1! petit plus pas citer ventilateur de stand héhéhé bonne journée a tous abientot ca me manque!
