salut 
tout d'abord, 1 à 2 sorties par mois, c'est plus du diletente, mais de l'entrainement intensif ! 
quelque soit la bécane, tu devra régulièrement la réviser.
ne serait ce que les plaquettes, l'huile, le liquide de freins, ect.
en matière de gromono, on trouve de tout : tu prends un 650DR, tu lui colle 150kg de charge et tu descends sur la côté d'azur par l'autoroute, tes cervicales craqueront avant sa bielle.
par contre, l'husaberg est quasiment 2 fois plus puissant qu'un DR, et à des régimes moteurs qui n'ont rien à voir.
en enduro et en supermot', tu n'es jamais pleine charge sur de longues lignes droites. la roue arrière sautille à chaque remise de gaz, tu dois doser pour trouver l'adhérence et de toutes façons, à peine passé 2 rapports tu as un virage qui se saute à la gueule.
sur certains circuit de vitesse, on trouve des lignes droites de 800m que tu débute déjà à fond de 4 avec des pneus qui collent à la route, alors ton moteur pleure sa maman entre le piston à jupe courte, le coup de rupteur à chaque changement de vitesse et les vibrations full power. 
puisque tu parle de fiabilité, je vais commencer par la partie désagréable du gromono.
déjà, l'huile...
tu as maxi 650cc d'huile dans le réservoir et un piston unique qui pulse le même volume dans le carter moteur.
pour elle c'est cuit et recuit, elle est caramélisée au bout d'une heure si tu gaze fort.
le refroidissement du haut moteur.
sur circuit tu poireaute parfois un moment en prégrille.
2 solutions, soit tu peux redémarrer sans soucis et tu coupe ton moteur... soit il faut que tu apprenne la poussette, car une fois atteint entre 98 et 106°c tu crame un joint de culasse. (je n'ai pas de retour sur l'HSB mais 106 c'est pour des trail, 98 pour des monos qui pulsent)
le freinage.
souvent sur les enduro tu as un simple disque qui va très bien pour un usage normal, mais sur circuit, un gros freineur peu bouffer une paire de plaquette en un week end voire tuliper un disque en 3 freinages (rare, mais déjà vu dans le cas de plaquettes racing montée sur des disque de route).
tant que tu ne taquine pas le chrono, ça le fait, mais une fois atteint les limites t'es vite informé par un levier collé à la poignée ! et là, en général, ça fait bac...
maintenant les bons aspect 
un mono, ça se démonte le samedi et se remonte le dimanche (surtout les HSB qui sont construits par des "tourneurs fraiseurs"), les pièces importantes ne sont qu'en un seul exemplaire ou 2 (rien à voir avec le boulot sur un 4 tubes où tu multiplie par 2, 4 ou 16 le nombre de pièce)
la fiabilité sur un mono très poussé, c'est une révision en milieu de saison et une "ouverture moteur" par saison pour un mec qui joue le classement en championnat.
sur un moteur genre HSB, il est prudent de contrôler les jeux tous les hiver.
sur un honda dominator tu peux le faire une fois toutes les 2 ou 3 saisons selon ton rythme de roulage.
et le meilleur, c'est qu'avec une bécane à 130kg pour 60 cv à la roue arrière (et non pas à la bougie comme l'annoncent généralement les constructeurs) tu peux tourner dans des chronos honnêtes, genre 1.55 au vigeant, 1.36 à prenois, 1.07 à carole
et cette sensasion d'avancer de 5 metre à chaque coup de piston, cette relation directe entre ta poignée de gaz et ton fondemant posé sur la selle, le freinage plus que trop tard que tu peux te permettre parce que tu pèse 50% de moins et que tu arrive à la bonne vitesse.
malheureusement, pour l'instant on a jamais eu d'husaberg challenge des monos (enfin si, un, mais il n'a jamais franchi une ligne d'arrivée, était ce la faute à la moto ou au mécano ? )et de ce que l'on peut voir en monobike, c'est un peu délicat à gérer. car le mecs qui jouent la gagne partent avec un moteur neuf à 75cv à la roue à chaque week end, et ça, c'est pas tout le monde qui peut se le permettre.
car la courbe des emmerdes (enfin l'entretien) est exponentielle : de 35 à 45 cv c'est tranquille, de 45 à 53 tu commence à avoir un moteur optimisé et vers 57->63 cv à la roue, tu taquine la bonne prépa avec ses conséquences.
l'husby, d'origine il est déjà à 60cv à la roue... et là il ne faut pas se louper car lorque ta bielle se fait dévorer par les pignons de boite, tu regrette vite de ne pas avoir remplacé ce p't*** de roulement à la c** !
mébon, tout se discute, si tu roule tranquille dans les circuits du sud ouest, c'est pas pareil que si tu défouraille à lédenon.
sur l'husaberg, change l'huile aussi souvent que possible et contrôle régulièrement le jeu de l'axe de piston et de la tête de bielle (opérations assez facile avec un micromètre à 20 balles)
p whouaaah ! ça laisse rêveur ! 
84cv à la roue ?!
