Forum Enduro

pbruno37 :
Salut Doberman92 pour ta réponse.

J'ai pu obtenir de leur part une réponse favorable (je fais par déduction..)
Malheureusement, tous les clubs d'enduro que j'ai contacté ne proposent pas de location pour au moins appréhender sans investir dès le début (pareil pour le cross finalement)
Pour le WRZ, je pensais à celle avant 2000, qu'en penses tu ?
apparemment "le WR (véritable enduro construite en tant que telle avec boite enduro) = de 1989 à 1999. A partir de 2000 il s'agit d'YZ homologuée par Yamaha Motor France, donc pas nécessairement de boite étagée pour l'enduro (en option). Les suspensions étant quand même travaillées pour l'enduro sur tous les modèles." (d'après un autre forum)
Cela étant une 125 comme tu m'as dit me parait la bonne option, as -tu des modèles que tu recommenderais particulierement ?

Et enfin quand tu dis la taille atout majeur, en étant petit ou grand justement ?

en effet sage décision que de démarrer avec une 125 cm3, noël approchant, essaye de te faire offrir un stage de trial. Ça t'aidera grandement dans la pratique de l'enduro ✌

Faf972 :
Slt

Bonjour j'ai un truc à vous demandé concernant le ktm 525

Salut de mon côté je comptes acheter une 125 exc. J’ai vu une de 2001 mais apparemment elle ne développe pas autant de puissance que les un peu plus récentes 2008-2016) ?

Vous en pensez quoi ? C’est pareil niveau ch, boite etc ?

Slt, tu es d'où Dom?
Je suis de Nantes, pas encore la moto mais je rêve de retourner dans le Morvan quand j'aurai trouvé la monture...
A suivre

Bonjour,
merci pour ces infos très intéressantes !
Je monte mon XR600 92 en supermotard, avec une jante AV de Dominator. Et le disque AV de Dominator est en 256mm, plus grand que celui de XR en 240mm.
J'ai lu qu'il est possible de monter un étrier de XR650L, mais c'est un 2 pistons (comme celui du XR600). Savez-vous si on peut monter l'étrier 4 pistons de Dominator dans cette config (roue Domi sur fourche XR600) ? Ou un autre étrier 4 pistons, sans devoir faire une patte de déport sur mesure ?
Merci 😉
A+
Ben

CoralieL :
Hello, je me permets de reprendre ce topic car je suis tombée dessus au gré de mes recherches sur le web. Je suis pas la plus grande des bricoleuses mais si quelqu'un a un tuto vidéo sur comment mettre une attache rapide sur une chaine ça m'aiderait grandement !

Merci par avance 🙂

Salut à tous, je serai également intéressé par un schéma électrique simplifié pour min 250 gasgas de 1999. Malheureusement ses nombreux propriétaires non pas pu s’empêcher de couper des fils 🙁

Le deux temps est vraiment sympa à cylindrée égale par contre il ne faut pas rêver, aucune de fait les 15 chevaux du permis auto si vous n'avez pas le permis. Je ne sais pas comment elles sont homologuées, permis B ou A, mais il faut le savoir.

pappy :

TOMS :

RChris92 :
Bonsoir.

Alors vous vous en êtes sorti comment ?

Ce post a 20 ans, je suppose qu'il a du se débrouiller.
Il y a même un des intervenants qui est devenu concessionnaire BMW depuis.... 😃 😃 😃

pas tout à fait 20 ans. .... dans 3 semaines
🤡. 😎

Bonjour j’ai la même question carbu de dom 650 sur xr 600 est-ce possible merci

Eden_ :

Rmz450cc :

Désolé de ne pas pouvoir te donner une réponse satisfaisante, faudrait mieux contacter un mécano ✌

Bonjour
J'aimerai bien avoir des informations sur ce concessionnaire du Vaucluse.... J'en possède 3... Et aucune info ...
Merci

Hello, tu fais toujours de l'enduro? Je suis sur Corcelles les monts et je cherche un(e) enduriste pour faire des ballades autour de Chamboeuf, Gevrey, Fleurey/ouche, etc...

Hello calderon66130

Je ne connais pas cette moto !

Cependant, j'ai eu quelques 2 temps Kawa de ces années, 2 KMX et 2 KR1 !
Et si c'est la même technologie, les cylindres ne sont pas avec des chemises en fonte, bref ils ne seraient pas réalésage !
Le traitement Kawasaki était de mémoire, je n'ai pas retrouvé la dénomination commercial une électro-fusion ! Une projection sur aluminium du cylindre 'un traitement ! Dans le pub de l'époque il montrait un filament au milieu du cylindre traversé d'un courant électrique (enfin je suppose) "explosait" le filament sur la paroi du cylindre ! (Dslé pour les approximations, cela date de quelques décennies ) .

Sur ces cylindres on pouvait faire une pierrage ! Une opération que j'ai déjà fait faire sur des cylindres destinés à la compétition ! Cela apportait en performance, mais aucune idée sur la résistance à long terme !

La rouille rouge, j'imagine que c'est les segments ?

Mon conseil, faire des contrôles géométrique du cylindre et du piston et après décide des opération à suivre!

Si tu as eu de la rouille rouge sur les segments, je regarderai de près les autres éléments en acier du moteur, je pense particulièrement au bas moteur ...

Bon courage dans ton aventure KDX ? 🙂