Comparatif Suzuki Gladius et Kawasaki ER6n

Face à face des deux bicylindres 650, nouveautés de l'année : le best seller ER6n nouvelle version et son challenger, Gladius

Par Guillaume Mongin - Photos Mecamix

suzuki gladius kawasaki er6 action

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MarqueSuzukiKawasaki    
ModèleGladiusER6n ABS    
Millésime20092009    
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Moteur

GladiusER6n ABS
    
Cylindres22 =    
ArchitectureV à 90°ligne    
Positionnementlongitudinallongitudinal =    
Distribution2 ACT2 ACT =    
Alimentationinjectioninjection =    
Cylindrée exacte645 cm3649 cm3 +4    
Soupapes par cylindre44 =    
Course62.6 mm60 mm -2.6    
Alésage81 mm83 mm +2    
Rapport volumétrique11.5 à 111.3 à 1 -0.2    
Puissance maxi72 ch
53.0 kW
72.1 ch +0.1
53.1 kW
    
Puissance régime8400 tr/min8500 tr/min +100    
Puissance maxi FR      
Puissance régime FR      
Couple maxi6.4 mkg
62.8 Nm
6.7 mkg +0.3
65.7 Nm
    
Couple régime6400 tr/min8000 tr/min +1600    
Couple maxi FR      
Couple régime FR      
Régime maxi11200 tr/min11700 tr/min +500    
Energie      
Conso route mixte6.4 L/100km7.5 L/100km +1.1    
Conso circuit      
Décibels      
Décibels régime      
CO2      
Norme Euro33 =    
Note individuelle
CommentaireAvec 72 chevaux sous le capot de nos deux twins, leurs performances sont très proches. En revanche, leur architecture moteur distille des caractères plus personnalisés. Le « V » de la Suzuki, repris de la SV 650, assure une réponse plus franche dès l’ouverture des gaz, et ce, sur toute la plage d’utilisation. Le twin en ligne de la Kawa fait preuve de plus de souplesse, mais sonne plus creux sous les 6000 tr/mn, si bien que la Suz lui colle 5 mètres à chaque reprise. Cela dit, dès que la barre des 7000 tr/mn est passée, la Kawa remonte et fini par la dépasser grâce à son allonge plus importante (13 km/h de plus au compteur). Le ressenti de leur vibration diffère également. L’ER6 renvoie une sensation de rondeur, tandis que la Gladius cogne davantage. Un trait finalement plus marqué à basse vitesse. Quoi qu’il en soit, ses deux moteurs sont très agréables à utiliser, quel que soit le type d’environnement. Faciles et accessibles, les deux twins ciblent un très large publique dont les débutants et débutantes. À noter que la sonorité du moteur de la Suzuki est plus rauque, lui offrant du même coup une note de sportivité plus accentuée.

Transmission

GladiusER6n ABS
    
Boitemécaniquemécanique =    
Rapport66 =    
Rapport de démultiplication 1ère      
Rapport de démultiplication 2ème      
Rapport de démultiplication 3ème      
Rapport de démultiplication 4ème      
Rapport de démultiplication 5ème      
Rapport de démultiplication 6ème      
Rapport de démultiplication 7ème      
Rapport final de transmission3,067 (46/15)3,067 (46/15) =    
Embrayagemultidisques/huilemultidisques/huile =    
Embrayage commandepar câblepar câble =    
Réducteur de couple      
Secondairechaînechaîne =    
Roues motrices      
Contrôle de traction      
Contrôle de trajectoire      
Note individuelle
CommentaireEncore une fois, Suzuki a fait très fort sur la douceur et la précision de la boîte de vitesse. Impeccable, la course du levier est courte, les rapports s’enclenchent sans ressentir de crans et le verrouillage est très net. Sur la Kawa, l’enclenchement accroche plus, si bien qu’on s’oblige à bien décomposer le mouvement du pied pour assurer le verrouillage. Idem pour le levier d’embrayage qui fait preuve de plus de souplesse sur la Suz (merci pour les petites mimines des filles !). Au niveau rapport final, elles font jeu égale et pourtant la Kawa allonge plus à fond de sixième.

Châssis

GladiusER6n ABS
    
Typepérimètrique tubulairediamant tubulaire    
Suspension AVtéléscopiquetéléscopique =    
Suspension AV diamètre 41 mm    
Suspension AV débattement 120 mm    
Suspension AV préchargeouinon    
Suspension AV compressionnonnon =    
Suspension AV détentenonnon =    
Suspension ARmonoamortisseurmonoamortisseur latéral    
Suspension AR débattement 125 mm    
Suspension AR préchargeouioui =    
Suspension AR compressionnonnon =    
Suspension AR détentenonnon =    
Jantes / Rouesalualu =    
Pneumatique AV120/70 x 17120/70 x 17 =    
Pneumatique AR160/60 x 17160/60 x 17 =    
Note individuelle
CommentaireÉgalement très proches de conception, les partie-cycles de nos belles du jour assurent une belle polyvalence entre tenue de route et confort. La Kawa semble plus ferme, du moins plus retenue hydrauliquement, lui apportant une grande stabilité dans les virages rapides. La Suzuki en revanche brille par la précision de son train avant, notamment grâce à la position du pilote qui est plus basculé sur l’avant. Disons que lorsqu’il faut augmenter le rythme, elle permet de mieux ressentir son train avant, distillant ainsi plus de confiance à l’inscription en courbe. La vivacité et la maniabilité sont clairement de gros atouts chez les deux modèles. De vrais « Mobylettes » qui se dirigent sans aucun effort ! Nous avons aussi noté que la direction de la Kawa était plus sensible aux différents reliefs rencontrés sur la route. Quelques petites alertes au guidonnage peuvent effectivement survenir en utilisation soutenue.

Freinage

GladiusER6n ABS
    
Frein AV typedouble disquedouble disque =    
Frein AV diamètre290 mm300 mm +10    
Frein AV étrier2 pistons2 pistons =    
Frein AR typesimple disquesimple disque =    
Frein AR diamètre240 mm220 mm -20    
Frein AR étrier1 piston1 piston =    
Système antiblocagenonoui (option)    
Répartiteur de freinagenonnon =    
Aide au freinage d'urgencenonnon =    
Note individuelle
CommentaireQuant aux freins, ce n’est pas la panacée. Certes, la puissance de leur système de freinage suffit à les contrôler, en revanche question feeling, elles manquent indéniablement de mordant à l’attaque des leviers. On note tout de même un léger « mieux » pour la Kawa et son ABS. Dommage d’ailleurs que la Gladius n’offre pas en option l’ABS, alors qu’elle a comme objectif une grande popularité et donc des utilisateurs pas toujours aguerris sous la pluie.

Confort / Ergonomie

GladiusER6n ABS
    
Réglale levier gauchenon5 positions    
Réglale levier droit5 positions5 positions =    
Réglage sélecteuren hauteuren hauteur =    
Réglage pédale freinnonnon =    
Réglage hauteur de sellenonnon =    
Réglage bulle      
Béquille centralenonnon =    
Protection tête0 0 à 50 0 à 5    
Protection buste1 0 à 52 0 à 5 +1    
Protection mains0 0 à 50 0 à 5    
Protection jambes1 0 à 51 0 à 5 =    
Protection pieds0 0 à 50 0 à 5    
Visibilité dans les rétros5 0 à 55 0 à 5 =    
Assise pilote4 0 à 55 0 à 5 +1    
Assise passager4 0 à 54 0 à 5 =    
Maintien passagerouioui =    
Assise autres passagers      
Vide poche (clé)      
Arrimage des bagagesouioui =    
Trappe réservoir (clé)ouioui =    
Alarmenonnon =    
Alternateur      
Note individuelle
CommentaireC’est toujours sous le signe de la polyvalence que les positions de conduite de nos deux roadsters ont été étudiées. Même hauteur de selle, soit 785 mm, qui permet d’être accessible au plus grand nombre. Peu propices aux crampes sur de longs trajets, les deux montures sont agréables à rouler. Néanmoins la Kawa se distingue par une selle plus épaisse et donc plus douce avec nos séants. Elle offre une position légèrement plus droite, mais les reposes pieds sont plus reculés que sur la Suz. Cette dernière dirige un peu plus le pilote sur l’avant, ce qu’il n’est pas un mal en conduite sportive. Son guidon également plus large offre un meilleur bras de levier dans les virages très serrés. Côté protection, la Kawa et son bloc compteur plus haut permettent de dévier la pression de l’air légèrement plus haut, si bien qu’elle fatigue moins les cervicales du pilote sur l’autoroute. Les passagers sont logés à la même enseigne, soit bien installés avec de larges poignées de maintient et des repose-pieds fixés à bonne hauteur.

Tableau de bord

GladiusER6n ABS
    
Tachymètredigitalanalogique    
Compte-toursanalogiquedigital    
Totalisateurs partiels (nbre)22 =    
Température moteurtémointémoin =    
Indicateur de rapportouinon    
Indicateur shift lightnonnon =    
Vitesse maximalenonnon =    
Vitesse moyennenonnon =    
Consommation instantannéenonnon =    
Consommation moyennenonnon =    
Autonomienonnon =    
Jauge de carburantnonoui    
témoin de réserveouinon    
Décompte de réserveouinon    
Chronomètrenonnon =    
Horlogenonoui    
Température de l'airnonnon =    
Note individuelle
CommentairePas des plus garnis et pourtant bien emballés, les tableaux de bord des deux roadsters corrèlent avec leur prix « plancher ». La lecture de celui de la Suz est plus aisée car le compte-tours reste analogique, puis le tachymètre digital dispose de gros caractères. La Kawa a fait le choix d’un compte-tours digital baregraphe, malheureusement trop petit pour être analysé furtivement. Quant au tachymètre analogique, il aurait été préférable de changer la typo des paliers de vitesse, également trop petite. En revanche on apprécie sa jauge à essence et son horloge, ce que la Suzuki a complètement zappé. Du reste elle se rattrape par l’indication du rapport engagé, ce qui semble dérisoire au départ, mais finalement très utile lorsqu’on en prend l’habitude.

Dimension

GladiusER6n ABS
    
Longueur2.13 m2.1 m -0.03    
Largeur rétro0.76 m0.76 m =    
Hauteur1.08 m1.1 m +0.02    
Empattement1.445 m1.405 m -0.04    
Hauteur de selle785 mm785 mm =    
Garde au sol      
Chasse106 mm102 mm -4    
Angle de chasse25 °24.5 ° -0.5    
Masse à sec      
Masse tous pleins faits202 kg204 kg +2    
Diamètre de braquage5.42 m4.9 m -0.52    
Capacité du réservoir14.5 L15.5 L +1    
Capacité de la réserve      
Capacité de chargement      
Note individuelle
CommentaireVues de l’extérieur, les deux Japonaises semblent identiques question gabarit. Cela dit, la Suzuki est plus longue, notamment au niveau de l’empattement. Même son angle de chasse et son poids sont légèrement supérieurs et pourtant les deux offrent autant de vivacité et de maniabilité. Quoi qu’il en soit, ce sont de petits roadsters, dont leur finesse d’entrejambes n’a rien à envier aux 125. On note que le réservoir de la Kawa supporte un litre d’essence en plus, ce qui lui permet d’afficher la même autonomie, malgré qu’elle soit légèrement plus gourmande.

Performances

GladiusER6n ABS
    
Autonomie route estimée~226~206    
Autonomie circuit estimée      
Vitesse maximale207 km/h220 km/h +13    
Régime à 90km/h*      
Régime à 130km/h*      
Accélération 0-100km/h      
Reprise 60-90*      
Reprise 90-130*      
400m départ arrêté      
400m départ arrêté      
1000m départ arrêté      
1000m départ arrêté      
Note individuelle
CommentaireTrès proche au niveau performance, elles se distinguent toute fois par des bas régimes plus musclés et des reprises plus franches pour la Gladius, puis une allonge plus accentuée pour l’ER6. Cette dernière distille une monté en régime en deux temps et dont le palier se situe vers 6500 tr/mn. La Suzuki assure en revanche une linéarité impeccable sur toute la plage du compte-tours, mais ce-ci au détriment de l’allonge, puisqu’elle est moins rapide de 13 km/h à fond de sixième. Tout est une histoire d’architecture moteur (en V pour la Suz et en ligne pour la Kawa), puisqu’elle offre la même cylindré et la même puissance. Si le caractère moteur est un trait primordial à l’achat de votre moto, sachez que le « V » de la Suzuki dégage plus de sensations.

Budget

GladiusER6n ABS
Tarif neuf6250 €6699 € +449    
Tarif du modèle présenté      
Garantie      
Garantie      
Révision      
Révision      
Révision majeure      
Révision majeure      
Prix du levier gauche      
Prix du levier droit      
Prix du sélecteur      
Prix de la pédale de frein      
Prix d'un (demi) guidon      
Prix tête de fourche / bulle      
Prix flan carénage      
Prix optique complet      
Prix d'un rétroviseur      
Prix d'un repose-pied pilote      
Prix d'un repose-pied passager      
Prix du réservoir      
Prix d'un silencieux      
Note individuelle
CommentaireVoici donc deux motos offrant de belles prestations pour un prix très contenu. À noter quand même que l’ER6 affiche une finition clairement plus léchée que la Gladius, tout en sachant qu’elle est 250 € moins cher pour sa version sans ABS. Du reste, des motos neuves de cette qualité à moins de 6300 € sont les bienvenues en ces temps de crise économique.

Bilan

GladiusER6n ABS
Note individuelle
CommentaireL’ER6 a fait ses preuves depuis deux ans avec d’excellentes ventes en FR. Ce pourquoi le modèle 2009 a si peu évolué, par peur de perdre sa côte auprès des jeunes utilisateurs. Désormais c’est au tour de la Gladius de prouver sa convoitise. D’ailleurs les inconditionnels de la SV 650 retrouveront en elle toutes les sensations du V-Twin, en bénéficiant d’une maniabilité bien plus exacerbée. Son esthétique « acidulée » est déjà sujet à controverse, même si on sait que la Gladius cible également la gente féminine. Seul regret, Suzuki n’a pas si bien travaillé la finition et n’a pas non plus décliné cette Gladius en une version ABS. Toujours est il que ce n’est pas le prix qui fera pencher la balance vers l’une ou l’autre. A bon entendeur...
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Par Guillaume Mongin - Photos Mecamix